每屆上海車展，豐田總是能給我帶來很多驚喜，今年依然如此。本屆上海車展，豐田全球首發TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車。此外，全新一代漢蘭達混動版、“皇冠陸放CROWN KLUGER”混動版也出現在了本屆車展中，可謂看點十足！不過，今天要說的可不止于此。

豐田帶來的寶藏和別樣自由

要說這次豐田展臺最大的亮點，我覺得應該是TOYOTA bZ純電動專屬系列的發布，該系列定位于豐田品牌全新純電動專屬系列。好比大眾的純電動系列車型大眾ID系列，“bZ”是豐田品牌的純電動專屬系列的代碼，它源于beyond Zero（別樣自由），將“bZ”翻譯過來，你可以將它理解為“寶藏”，意在超越零排放，獲得別樣的自由。

值得一提的是，該系列產品基于豐田EV的專用平臺“e-TNGA”打造。據介紹，未來TOYOTA bZ純電動專屬系列將不斷擴充，計劃到2025年在全球范圍內推出7款全新EV產品，截至2025年，豐田計劃向中國導入20款以上的電動化車型。可以說，豐田已不再僅僅是一家造車企業，而是在一貫的可持續理念下，全方位推動電動化車型的應用和普及，同時也將有助于全面加速我國電動車行業的發展。

本屆上海車展期間，豐田推出TOYOTA bZ4X CONCEPT可以說下了很大的一番功夫，它是豐田與SUBARU共同研發的一款全新純電動SUV車型。該產品具有極具辨識度以及更為年輕化的設計語言，看上去十分有未來感，采用短懸掛長軸距的車身設計，讓車內空間更為寬敞通透，輕松媲美D級車的車內空間。

電池方面，這款車型搭載與CATL共同研發生產的電池，此外還是全球首次在量產車上采用異形方向盤與線控轉向系統，方向盤與轉向執行系統實現分離，通過方向盤的操作可直接自由變化車輪轉角，大幅減少方向盤轉動幅度無需換手，讓安全與駕趣兼而有之，同時與SUBARU聯合開發的4WD系統，實現更加流暢充沛的行駛質感，駕乘體驗更加安心愉悅。

豐田公布電動化重要舉措

目前，碳中和成為全球極為關注的話題，我國政府也頒布了將于2060年實現碳中和的這一目標。本屆車展期間，豐田除了帶來新的產品，還對外公布了三大重要舉措，旨在助力實現中國碳中和目標，并為實現豐田此前在2015年發布的“環境挑戰2050戰略”打下牢固的基礎。

具體來看，有以下幾點值得關注。

第一大項舉措就是為了更好的滿足消費者需求，豐田將進一步擴充電動化的車型陣容。如，到2025年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內，豐田和雷克薩斯品牌在中國導入新電動化車輛將達到30款以上；本次發布的bZ純電動專屬系列屆時將推出7款車型，豐田會選取最符合中國顧客需求的5款車型導入中國市場。到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達到10款；到2025年，包括HEV在內的電動化車輛將占到銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達到50%。

第二大項舉措就是除了電動化產品之外，豐田將以全生命周期為視角，全方位的貢獻二氧化碳零排放的舉措，從而為中國實現碳中和貢獻力量。具體來講，在生產、電池回收、植樹等領域推進二氧化碳減排。如，促進新工廠以及研發職能的二氧化碳減排，包括減少廢棄物、使用綠色電力；力爭實現在1500家經銷店普及綠色電能的使用；發展廢舊電池的回收再利用事業，爭取做到不讓一個電池造成環境污染等。

第三大項舉措就是今后豐田將繼續以更加開放的姿態與中國企業開展合作。力爭盡早實現電動化車輛的核心零部件100%的現地化生產；針對氫燃料電池領域，今年下半年豐田將實現100KW商用車FC系統的生產，并且導入市場。

技術和實力讓行業更有秩序

可持續發展觀念逐漸深入人心，未來的出行方式也將是趨向于更加環保的電動出行。此前很長一段時間，國內對新能源汽車行業都有著較為有力的補貼扶持，一時間涌現出很多造車新勢力向電動車行業進發，縱觀目前新能源汽車行業中的純電車型品牌，消費者印象深刻的莫過于國產特斯拉、蔚來、威馬、小鵬。

隨著新能源汽車補貼的大福退坡，純電動汽車普及也開始踩下急剎車，2019年首次出現負增長，2020年因疫情沖擊，市場消費更加萎靡，其中一些騙補企業更是因此原形畢露。而隨著時間的推移，純電出行大勢所趨，人們對純電車型的技術和產品力要求也會越來越高，更多人將意識到，新能源汽車行業并非人人都能進，唯有真正實力者才能分得一席之地，未來的新能源汽車行業需要的必然是技術和產品力。這一點，與豐田多年來在電動化方面的精耕細作態度，不謀而合。

從奧迪e-tron、大眾ID，再到豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列車型的推出，我們不難看出，傳統車企在新能源汽車的投入和研發力度上，顯得更冷靜且更具實力，正因如此，新能源行業投入才更有價值，更高效地實現全社會環保出行和綠色循環發展的目標。

本屆上海車展，豐田發布TOYOTA bZ純電動專屬系列，再次表明，豐田有實力全面加速中國電動車產業發展，讓用戶體驗到全新的電動出行生活，加快電動車市場良性健康發展。

與傳統大廠一起成為電動時代的先行者

未來誰才是新能源行業中的王者如今還不得而知，但從電動化車輛的普及歷程以及對環境做貢獻的角度來看，我覺得眾多企業中，更有實力和毅力的造車企業必須得算上豐田。

早在燃油車時代，豐田就在1997年推出了全球首款量產HEV普銳斯，2014年推出量產FCEV MIRAI，截止到2020年，豐田電動化車輛全球累計銷量達到1700萬臺以上，削減二氧化碳減排放量1.4億噸以上。根據豐田的規劃，2025年前后將實現對所有車型設定電動化版本，挑戰2050年二氧化碳0排放。

豐田很早之前就將電力和燃油車進行了結合，現在豐田發布bZ純電動專屬系列產品，是否宣布豐田正在向EV轉型呢？豐田汽車公司執行董事 CTO 前田昌彥表示：“是否向EV轉型最終是由消費者的選擇消費者的需求來做決定，技術也在不斷的發展，特別是電池技術，無論是從成本還是從性能，都有了很高程度的一個發展，因此我們想現在豐田再推出來的EV，應該是顧客很喜愛的一款EV產品。”

（本屆車展，豐田汽車公司執行董事 CTO 前田昌彥、豐田汽車ZEV Factory副本部長 Chief、Engineer 豐島浩二、豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理 上田達郎、豐田中國執行副總經理、TMEC董事長兼總經理 中尾清哉、豐田中國高級執行副總經理 董長征，與媒體展開了深度的溝通）

在國內新能源汽車行業，豐田電動化布局逐漸加速，從首次參加進博會以來，截止到2020年10月26日，豐田就在國內與各家企業及高校開展了多達17項的深度合作，通過合作共贏模式不斷加強電動技術實力的提升。這其中，就包括了豐田與寧德時代展開電池供給、技術開發、品質提升、回收再利用的合作；與比亞迪共同開發轎車與低底盤SUV純電動車型，并計劃于2025年前投放國內市場；以及與國內多家自主汽車品牌成立新公司“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”。

與其他一些車企品牌的技術合作不同的是，豐田與比亞迪或者寧德時代的合作都是基于中國消費者實際需求，雙方同時貢獻技術共同打磨出優質的產品。前田昌彥介紹稱，比亞迪在理解中國消費者需求這方面比豐田有優勢，這是事實，在實際生產開發過程當中，豐田也從比亞迪那里學到很多；在比亞迪豐田電動車科技有限公司，比亞迪的工程師和豐田的工程師在一起工作，共同完成車輛的開發，各家公司會發揮各自的技術，以及各自公司的特長來為顧客創造更具價值、更受顧客喜愛的產品。

可以看出，豐田在電動化技術方面，一直在以一種開放的姿態與其他企業進行合作，豐田中國董事長兼總經理上田達郎透露“無論是混合動力系統，還是FC氫燃料電池系統，這里面專利，豐田已經無償的開放，并已經提供給其他的同行，并且也會不斷地對豐田的電動化技術進行改善和補強。”

實際上，擁有多年造車經驗和歷史底蘊的傳統車企，在電動化出行的研究和發展上，會更有實力獲得消費者青睞。他們會專門搭建純電動平臺進行純電動車型生產，比如大眾有MEB平臺，豐田有e-TNGA平臺，這比單純依靠第三方工廠代工貼標銷售的電動車顯然來得更有保障。

良性的市場競爭離不開強大的產品力，大眾憑借ID.家族產品的陸續上市，在國內開啟了汽車電動化新時代，豐田也正在加快純電動車型導入步伐。不難看出，豐田將會與傳統大廠一起，加快電動車產業發展，為我們帶來更多選擇，開啟全新的電動車新時代。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞：