過去，我們一直以為汽車最核心的不過是發(fā)動機、變速箱以及底盤這三大件，但是隨著各家的技術發(fā)展和流通，各車企間的三大件技術差距越來越小。所以現(xiàn)在，車企開始比拼起了誰的造車平臺更好。當然，單一的制造生產(chǎn)平臺已不在我們這次的討論范圍內。因為如今的平臺已走向模塊化架構，即是從前端材料，到中端制造，再到末端的銷售服務一體化的全平臺模式。

在這一發(fā)展趨勢之下，不少中國品牌也給出了它們的答案，例如一直埋頭干研發(fā)的廣汽傳祺——推出了全新廣汽全球平臺模塊化GPMA架構。那么，作為中國品牌的代表之一，廣汽傳祺這一架構有何特點，產(chǎn)品的表現(xiàn)如何？我們一起來探尋一下吧。

面面俱到，由始至終

對于“平臺”這個概念，想必大家都比較熟悉了，但是“模塊化架構”和早期大眾汽車的平臺概念還不太一樣，比如廣汽傳祺的GPMA模塊化架構不僅僅包括平臺化模塊化技術開發(fā)，還包括采購體系變革、生產(chǎn)體系變革以及組織機構變革，是從汽車開發(fā)、制造體系以及服務體系整一個過程。嗯，沒錯，類似豐田的TNGA架構。

不少人認為，“模塊化架構”其實就是“平臺”的一種進化。這種理解并沒有錯，不過兩者是有本質的不同，主要區(qū)別就在于“平臺”是以制造者為中心，而“架構”是以用戶為中心，更強調的是帶給用戶的價值。

那采用這種模塊化架構的優(yōu)勢是什么？大家知道，早期的汽車研發(fā)對于各種需求只能兼顧其一，比如按照不同的產(chǎn)品定位，有偏向動力操控的，有偏向舒適節(jié)能的，但很難做到面面俱到。但在消費者的角度，其實是想全都要的。那能不能滿足消費者這些“無理”要求？在模塊化架構下生產(chǎn)出來的車型，就有實力做到這一點。

國際標準，涵蓋面廣

首先，GPMA模塊化架構是面向全球主要汽車市場開發(fā)的，標準與要求都是與國際接軌的，而且具有很強的通用性與延展性，涵蓋了轎車、SUV、MPV以及PHEV、HEV等車型，動力系統(tǒng)包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動機、PHEV、HEV等混合動力。

除此之外，還有哪些亮點？可以用幾個關鍵字來概括，那就是全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯(lián)化、安全性、可靠耐久性以及通用化。下面就挑幾個重點的簡單介紹一下。

全面進化，越級提升

GPMA模塊化架構是面向全球的主要市場開發(fā)的，一方面，它能滿足全球最嚴苛的安全標準和排放標準，比如美國IIHS安全標準，以及國內C-NCAP 、C-IASI安全標準。另一方面，能兼顧左舵車和右舵車的開發(fā)需求，滿足全球不同市場的需求。

舒適性。主要體現(xiàn)在五個方面，即視覺、聽覺、嗅覺、觸覺和體驗的五感舒適座艙。這也不難理解，就是車內的空間要更大、車廂更靜謐、座艙的用料更環(huán)保、座椅用料更舒適以及底盤調校更舒適，也就是致力提供全方位的舒適感。

智聯(lián)化。這已經(jīng)成為時下一大趨勢，GPMA平臺模塊化架構搭載了廣汽研究院最新研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，是一個由廣汽主導，騰訊、華為等多個戰(zhàn)略合作伙伴支持，自主研發(fā)的，集智能工廠生態(tài)、自動駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

低油耗。通過開發(fā)高效發(fā)動機，降低車重、降低風阻，提升熱管理、電管理等，進一步提升發(fā)動機的效能，據(jù)介紹，新架構下的車型油耗比上一代車型降低了20%。

混動化。除了傳統(tǒng)燃油動力，GPMA架構還可擴展PHEV和HEV油電混合動力，提供更多選擇。以新一代傳祺GS4 PHEV為例，使用的是1.5L米勒循環(huán)發(fā)動機的混動系統(tǒng)，百公里綜合油耗（NEDC）僅為4.6L。

可靠耐久性。這也是消費者最為關注的一環(huán)，尤其對于國產(chǎn)車而言。據(jù)介紹，新架構下的新車質量驗收參考嚴苛的日系車質量標準，由經(jīng)驗豐富的日籍專家、廣汽乘用車首席質量官浦上嘉文把關。同時，新車上市前，完成16萬公里的全國道路適應性試驗，路線遍及26個省市，大大提升新車的可靠性和殘值率。

科技加持，實力搶眼

第二代傳祺GS4就是基于GPMA模塊化架構的首款SUV，綜合實力相信大家也有目共睹了。相比上一代車型，無論是設計、內飾用料、空間實用性，還是智能化配置、底盤調校等方面，都有了更進一步的提升，這就是GPMA模塊化架構的魅力。

第二代傳祺GS4的百公里綜合油耗為6.8L，在同級車型中這個油耗表現(xiàn)算比較突出的了。那是如何做到的呢？

第二代傳祺GS4搭載的是第三代270T渦輪增壓發(fā)動機（1.5T）， 最大功率達到了124kW，在1700~4000rpm轉速區(qū)間可以輸出265N·m的峰值扭矩。這個性能表現(xiàn)比上代發(fā)動機有了明顯的提升，在自主品牌1.5T發(fā)動機陣營里也屬第一陣營的。如何做到動力強勁又有不錯的燃油經(jīng)濟性？這臺發(fā)動機集合了高壓直噴、DVVT進排氣雙可變正時機構、GCCS 燃燒控制專利技術等許多前沿技術。

這里主要講一下廣汽傳祺獨有的GCCS 燃燒控制專利技術，它是通過對進氣管路與活塞頂部做特殊設計，提升氣缸內氣體的滾流比，從而達到提升可燃混合氣燃燒速度的效果，進而提高發(fā)動機的效能。

當然，高效的動力輸出光靠發(fā)動機可不行，與之匹配的是來自愛信第三代6AT變速箱。愛信變速箱的可靠性不用多說，通過大師級的調校，與發(fā)動機達到近乎完美的匹配。這臺變速箱具有寬鎖止區(qū)域，保證平順性基礎上最大限度減少動力流失。此外還具備快速空檔控制以及自適應智能控制功能，根據(jù)駕駛員的習慣自行調整換擋邏輯。總之，這套動力總成能很好地兼顧動力性、經(jīng)濟性以及平順性的需求。

在GPMA架構的加持之下，第二代傳祺GS4面面俱到，十分契合當代消費者的用車需求。現(xiàn)在購車還可享多重好利！

幸運禮：抽現(xiàn)金盲盒最高3066元

金融禮：超級0首付，至高送3年交強險和百萬駕意險

置換禮：至高5000元置換補貼

流量禮：終身免費基礎流量

老客戶轉介紹：傳祺老客戶通過轉介紹購買GS4（需在天貓、微商城下訂），老客戶額外獲得200元油卡，新車主獲得最高1000元油卡（數(shù)量有限，先到先得）

值得一提的是，為保障消費者出行安全，對于購買傳祺車的消費者們，廣汽傳祺將免費為其加裝CN95級高效空調濾芯。同時，廣大車主用戶只需注冊登錄廣汽傳祺APP，即可通過廣汽傳祺APP預約技術員上門進行濾芯加裝防護升級。

此外，廣汽傳祺還鼓勵廣大消費者通過線上渠道進行看車、選車、購車。廣汽傳祺與微信、天貓等電商平臺建立合作，成功開通線上VR看車、線上智能展廳、線上購車等服務。消費者通過線上平臺進行看車，在確定意向車型后，再向經(jīng)銷店預約上門試駕服務，隨后可在線上平臺完成購車、保險、臨牌辦理等業(yè)務;業(yè)務完成后，經(jīng)銷店可提供免費送車上門服務。

總結

從最初的三大件，到后來的平臺化造車，再到如今的模塊化架構，以廣汽傳祺為代表的中國品牌以一個不可思議的速度追追趕上了外國品牌的腳步。GPMA架構平臺是廣汽傳祺一直堅持正向研發(fā)的技術結晶，也是中國品牌的驕傲。作為GPMA架構加持下的首款SUV，第二代傳祺GS4品質得到了全面的飛躍，外觀、座艙、動力都有了很明顯的進步，完美地詮釋了GPMA架構的優(yōu)越性。在SUV市場已成紅海的局面下，第二代傳祺GS4憑借卓越的實力，定能取得一個不錯的成績，而中國品牌在廣汽傳祺的帶領之下，堅定自主研發(fā)的道路，一定會取得更大的進步。

圖片：官方、網(wǎng)絡

轉載改寫自：太平洋汽車

原標題：《面面俱到的進化 解讀廣汽傳祺造車黑科技》

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