Z世代想要什么車？這是當下所有車企共同的問題。年輕、智能，其實答案很簡單，但越是看似簡單的東西，往往是最難的。因為如果單純從字面去理解這兩個需求，那就會陷入困局，只有從年輕人的視角去看待問題，才能得到最終的答案。

是不是感覺繞的有點暈，簡單來說就是緊跟潮流，年輕人想要什么就做什么。具體參考剛剛在上海車展亮相的傳祺GS4 PLUS。在別家都在出新能源的時候，廣汽傳祺選擇“逆行”，推出了搭載2.0T高性能發動機、6AT變速箱的傳祺GS4 PLUS，這令人震驚。那么其的年輕與智能是如何表現的呢？不妨與我們一起去探尋一番吧。

設計煥新，時尚年輕

傳祺GS4 PLUS在外觀上增加了許多設計元素，給人以更強的時代感，前臉的啞光金屬飾條加上平直的造型，也讓車型變得更加激進有活力。前格柵是前臉的加分項，官方稱為“展風翼“系列，作為豎版格柵將配合“凌云翼”的橫版，打造新一輪的傳祺設計美學。而這個系列中又分為兩種樣式可選，拍攝車上的為“震天翼”，靈感來自展翅雄鷹的羽翼，而車展上見到的為 “星之翼”。配合大嘴造型將前臉硬朗的線條進行了一定的軟化，整體有了一種比較奇妙的融合。

下進氣格柵還是留出了一個比較大的面積，下唇位置同樣是啞光金屬材質，由兩個L造型夾著一個毫米波雷達，整體能提供更強的防護作用，也能提升一定的高級感。

大燈配得上炯炯有神了，在平直線條的勾勒下顯得十分銳利，看久了似乎還會有一絲兇狠的寒意。配置方面，采用雙LED燈源+透鏡為核心，日間行車燈同樣是LED燈源，采用分體式縱向分布，左右兩側相互呼應形成X形。值得一提的是日間行車燈下半截旁還開出了一條直通車輪的氣道，為剎車盤降溫用，這樣二者兼得的設計倒是不常見。

傳祺GS4 PLUS的長x寬x高為4710mm x1885mm x1726mm，軸距為2710mm，比現款GS4要大上一圈。外后視鏡整體造型較為常規，集成了轉向燈和盲區監測功能，轉向燈采用了V字形設計，這樣能使視覺展示角度變得更寬。

輪圈采用雙拼色多輻造型，遠近不同位置看會有不同的視覺效果。搭配馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎，規格為235/50 R19。要提一下的是，搭載在GS4 PLUS上的這款輪胎是廣汽傳祺與馬牌協同全新開發的，優化了輪胎花紋，改善了濕地抓地性能，同時還降低了滾阻，以配合車輛性能。

呼應前臉，傳祺GS4 PLUS的車尾線條也給出了比較硬朗的視覺效果，棱線的刻畫比較深讓整體的肌肉感更加強而有力。車頂的行李架十分粗壯，實用性應該不賴。車尾取消了貫穿式的大燈造型，頂部尾翼被保留下來，尺寸還算比較大，底部排氣管為雙邊單出共兩出的設計，采用啞光材質金屬飾條貫穿兩側，并且兩邊都是真實排氣管并非裝飾。

大燈單體造型較長，一直延續到車側油箱蓋附近，燈體被啞光金屬材質飾條貫穿，使得尾燈整體有了更強的立體感，燈源選用的為類OLED技術，點亮后構成燃燒的羽毛造型，辨識度還是很高的。傳祺GS4 PLUS整車在外觀上確實加入了許多新的巧思，讓車輛在原有的基礎上提升了一個檔次，也為傳祺GS4家族作為品牌力向上的一個先鋒做好了保障。同時整體較為硬朗的設計，也和后面的駕駛感受比較貼合。

內飾簡潔，布局人性

內飾方面，傳祺GS4 PLUS將提供兩種不同風格的色彩搭配，分別為“曜石黑”和“絲絨紅”一個低調運動，一個現代熱情。而設計方面，在材質和功能配置上有所升級，好的設計就值得被保留下來，而家族化的內飾格局也是十分常見的。

從整體內飾布局上說，美觀簡潔是做到了的，功能區劃分也做的十分清晰，相較于之前的車型確實是成熟了很多。中控上采用縱向布局是目前比較流行的方式，實體按鍵和觸控屏幕的搭配確實是目前對行車安全較為有利的一種處理。

平底三幅多功能方向盤，3/9點鐘采用打孔真皮，握感和粗細都做得十分出色。多功能按鍵也重新進行了布局，維持功能的前提上，美觀度上還是有所提升的。全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，相比之前傳祺GS4顯示效果更好，表盤的UI也進行了重新設計，一共能提供3種表盤樣式，其中一款還是好評度很高的全導航地圖模式。而在其它數據和功能的顯示上，這套系統也變得更加清晰并易于辨認了。

擋桿選用了線控換擋，也就是我們常說的電子擋桿，尺寸較為適中，握感算是不錯的。中控屏幕的尺寸為10.1英寸，分辨率為1280x720p，功能上也是比較強大的，搭載了ADiGO智能物聯系統，不僅選用了高德車機版地圖，語音交互也選用了科大訊飛，另外這套系統還支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機互聯產品，能滿足更多人的用車習慣。

主駕駛側A柱上安置了一顆攝像頭，后視鏡上方也有一個同樣的設置，分辨率均為200萬像素，這兩顆攝像頭將負責為后臺系統理解車內乘員的行為。A柱的攝像頭負責人臉識別，辨認駕駛員分神、疲勞等情況；內后視鏡下的攝像頭負責照顧副駕駛等其他成員的情緒、動作以及拍照、錄視頻等功能。這些功能的背后是一顆來自地平線的征程2系AI芯片，以提供足夠的算力支持。

基于這樣的外設，車載系統將會采取不同方式來應對，比如說它會根據你的情緒來選擇“播放音樂”指令后，提供什么類型的音樂，又比如說在你分神時調用空調喚醒你等。同時，這套系統還能結合車外的一些常規傳感器，做出一整套的應對，比如說以前雨量傳感器只能控制雨刮，現在還會同步幫你關上車窗。

中央空調出風口面積較大，也是前段時間比較流行的風格，結合兩側出風口在視覺上很像一個整體，被嵌入在中控臺的包裹之下。空調的調節區被單獨放在了屏幕下方，另外后檔、外后視鏡加熱也被放在了這個區域，雖然語音控制能幫我們免去操作上的一定麻煩，但是有物理按鍵做備份，盲操起來會更加方便，遇事就不必手忙腳亂。

后排設有獨立的出風口，，下方則提供了一個儲物格和一個5V的SUB充電口。由于時間關系，本次的體驗并沒有涉及“廣汽傳祺超感交互智能座艙“，所以本文關于智能交互的部分也就點到為止，后續有機會咱們再另開一篇細說，但這個配置能率先搭載在傳祺GS4 PLUS上也足以體現傳祺對這款車的重視。

空間寬敞，乘坐舒適

從前面的外觀數據就可以看到，傳祺GS4 PLUS不僅為了滿足外觀設計而進一步拉長了車身，軸距也達到了2.71m，對于緊湊型來說，這個數據已經相當可觀了。另外，座椅還是有做了一定優化。

前排座椅樣式據官方說是進行了升級設計，從體感上來說，椅面貼合度更高，對脊柱的保護性也會更強，整體的支撐力是足夠的，尤其是靠背部分給了肩膀更好的依托。將前排座椅調到最低位置，同時調整到正常駕駛姿勢，體驗者身高為180cm，此時頭部剩余將近兩拳的空間。

后排座椅造型還是有針對性做了一定人體工程學設計，座椅靠背傾斜度不錯，能提供一個較為舒適的半躺姿勢，同時傾斜角度還可支持多個檔位的調整，坐墊的長度也比較適中，支撐面還是足夠的。

維持前排座椅的位置不變，同一位體驗者移動到后排，此時頭部剩余一拳4指的空間，腿部也還有兩拳以上的空間，作為一臺緊湊級的SUV，這個空間表現已經十分不錯了。同一位體驗者移動到后排中間位置，由于地板純平，給了中間位置一個較好的環境。

兩段式全景天窗，整體面積就十分可觀，一直從前排駕駛員頂部延續到后排乘坐者眼前，同時前段采用懸浮式玻璃運動機構使得開口面積也更大，為整車營造出了更好的通透性。

中控臺下方區域儲物格配有按壓蓋板，無線充電器就位于這里，縱深和寬度都還不錯，基本上單手握得住的手機都能放得進去。另外這個區域還配備了兩個USB接口和一個12V電源接口，目前的適用性還是比較廣的。

其他的諸如手套箱、扶手臺儲物格比較常規，擋桿旁的前排杯架沒有選用限位卡扣而是直接挖空，造型上會比較好看，前后門板上的儲物空間相對而言算還是比較大的，而駕駛座左下方儲物格和前門板拉手形成的小格子則是在儲物上的一點小驚喜了。

行李廂地板純平，整體十分規整，但是具體容積目前還沒有官方數據。行李廂地板下配備了工具套組和一個非全尺寸備胎，品牌為中策橡膠旗下的朝陽輪胎，規格為T155/90 R17 112M。

智能輔助，安心出行

配置方面，傳祺GS4 PLUS為L2級駕駛輔助配備了比較豐富的外設，有3個毫米波雷達、1個智能攝像頭、12個超聲波雷達都是來自博世的，還有4個全景攝像頭來提供360°全景影像。想必后續如果駕駛輔助有升級，應該可以通過OTA無縫銜接。

輔助泊車方面，傳祺GS4 PLUS同所有L2級一樣，能完成側方泊位、垂直泊位、斜方泊位三種位置的泊進泊出，同時系統能自動感應車輛位置，判斷此時應該是泊進還是泊出。是的，GS4 PLUS的輔助泊車除了可以選擇常規方式，也就是開啟后前進掃描車位選擇泊入以外，當你路過一個車位后再開啟輔助泊車，依然可以選擇到可泊入的位置。

從個人感受上來說，當天的泊位大小是我現調的，從前后間距可以看到，是會比正常泊位稍小的，但日常我們其實很容易遇到這種情況，而且如果不是因為泊位小，又為什么還要用自動泊車呢？好在，傳祺GS4 PLUS確實能通過自己的努力，前后移動三四把慢慢將車輛挪到中間的位置。而泊出也能穩穩將車頭調整到可以直直開出去的位置，便將駕駛權交接給駕駛者，最大限度的節省駕駛者的時間。

動力強勁，底盤穩健

傳祺GS4 PLUS將會搭載兩款發動機一款2.0T一款1.5T，2.0TGDI發動機用的是GS8同款，發動機代號為4B20J1，匹配的車尾標為390T，最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為390N·m，我們今天試駕到的車型搭載的就是這款發動機。而1.5T的4B20J1發動機匹配的車尾標為270T，顯然就是現款GS4和GS5在用的這臺了。

變速箱方面，兩款發動機都將匹配來自愛信的6速自動變速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。換擋機構升級為線控換擋（電子擋），S運動檔的切換只要在D檔的基礎上往后再拉一次就可以了，同時高配車型上還會有換擋撥片。

底盤在前置前驅的基礎上，前懸采用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸采用了多連桿式獨立懸掛。賬面上看算是廣汽傳祺SUV的標配，但官方還是在很多小細節上進行了升級，比如說選用了鋁合金轉向節，擺臂選用了液壓襯套，高阻尼縱臂襯套，三向異性副車架襯套等。這些名詞雖然有點專業，但是整體的目的是為了推進懸掛的極限，這樣能更好地平衡駕駛中的運動感和舒適度。

隨心所馭，成績優秀

本次的傳祺GS4 PLUS試駕官方安排了6個科目進行有針對性的體驗，分為繞樁、麋鹿、避震、定圓、直線加速、L2駕駛輔助。正常駕駛下，油門靈敏度還算比較適中，前段空程不大，點油就走。急加速下你很快就能感受到390N·m的強大推力，同時持續性很強，在不同車速下都能給變線超車提供有力支撐。另外，變速箱在急加速延遲換擋的情況下依然保持了不錯的平順性，頓挫的體感并不強。

車輛制動踏板的行程變得更短，這意味著緊急剎車時也不需要太費勁，而在日常駕駛中輕踩也不會顯得太過敏感。同時通過降低卡鉗質量和輪胎花紋優化，官方給出了35.17m的百公里制動距離，濕地狀態下也能控制在42m以內，算是一個不錯的成績。我個人比較喜歡的一點是，哪怕剎車比較急時，車身也依然能保持一個較好的姿態。

底盤的體驗是由瀝青路面上的連續減速帶組成，懸掛在低速下的韌性是做到了，過程中也可以明顯感受到減震器的響應是比較快的，同時也能規避掉多余的晃動，整個過程較為干凈直接。

定圓是比較容易在場地內測試車輛彎道穩定性的一種方式，當車輛以45km/h的時速繞定圓跑時，整體操控起來并不費力，馬上松油就能繼續得到車輛良好的循跡性。

相較于定圓，在繞樁中對懸掛的考驗更傾向于反應速，當時速達到70km/h進入繞樁，在往復的運動中懸掛前半段還是可以很好的把住車身，方向盤指向性明確，車頭執行力堅決，算是一個比較好駕馭的車型。從繞樁姿態上看，橫向姿態已經算保持的很好的了。

麋鹿測試追求的會更加極限一些，在車速起來后，隨著重心的快速轉移，車尾的連貫性還是不錯的，即便是在推頭后依然能快速跟上車身動作。

總結

很多人說，在新能源逐漸成為時代主流的時候，再推傳統高性能車會沒有市場，但廣汽傳祺偏偏不信，因為它們知道，依然還有一批喜歡內燃機轟鳴的年輕人存在。這就是傳祺GS4 PLUS存在的意義，它就是要告訴這個時代，不要按自己的想法去做事，真正的年輕與智能應該是去理解需求。作為一款家用SUV，傳祺GS4 PLUS主打的卻是動控，這就是Z世代的需求——動控與實用。傳祺GS4 PLUS就像是一款專為這個時代而打造的車，它擁有獨特，但又與時代契合的個性，值得期待。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：愛卡汽車

原標題：《廣汽傳祺 GS4 PLUS試駕 體驗直男的時尚》

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