廣汽傳祺GS4的安全和品質(zhì)到底有多硬核？用三個(gè)數(shù)字就能略窺一二，38萬(wàn)公里、91.0%、5星。

38萬(wàn)公里，是2019年廣汽傳祺開展的華南里程最長(zhǎng)GS4全民公開拆解中，GS4的行駛里程數(shù)，通過(guò)對(duì)行駛38萬(wàn)公里GS4的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全民拆解，讓廣大消費(fèi)者見識(shí)到了傳祺GS4的超強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)、出眾品質(zhì)型和可靠性。

91.0%和5星，是近日傳祺GS4以91.0%的綜合得分率，獲得2021年新一批C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。

為了讓更多消費(fèi)者能直觀感受到傳祺GS4的硬核安全和品質(zhì)，5月19日，廣汽傳祺又?jǐn)y手中汽中心進(jìn)行了全網(wǎng)首次公開C-NCAP碰撞車拆解，通過(guò)碰撞后拆解的形式，全面展示了經(jīng)過(guò)正面碰撞、側(cè)面碰撞、偏置碰撞之后的車身各部分狀態(tài)，從而直觀展現(xiàn)傳祺GS4的高安全性和高品質(zhì)。

在拆解現(xiàn)場(chǎng)，湖南大學(xué)車輛安全專家曹立波教授、廣汽研究院結(jié)構(gòu)分析工程師王林等人，通過(guò)專業(yè)的對(duì)談及交流，用通俗易懂的方式向消費(fèi)者講解了傳祺GS4的高安全和高品質(zhì)是如何煉成的。

廣汽研究院結(jié)構(gòu)分析工程師王林（左）、湖南大學(xué)車輛安全專家曹立波教授（中）、吳佩頻道創(chuàng)始人吳佩（右）

剛?cè)岵?jì) 車頭拆解見真章

在之前的C-NCAP碰撞測(cè)試中，傳祺GS4以50km/h的模擬速度撞向試驗(yàn)用的剛性墻。這道剛性墻不會(huì)潰縮，意味著在發(fā)生碰撞后，所有的潰縮都只會(huì)發(fā)生在車身上。面對(duì)這樣的強(qiáng)力撞擊，傳祺GS4的碰撞表現(xiàn)依然出眾。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拆解車頭，能觀察到前艙充分吸能潰縮，且A柱和上邊梁基本無(wú)變形，同時(shí)四門可正常開啟，表現(xiàn)優(yōu)異。乘員艙保持了基本完整，留有較大的安全空間，避免了出現(xiàn)乘員卡住而無(wú)法逃生的情況。由此可以看出，在遭受碰撞時(shí)，傳祺GS4會(huì)將碰撞力道在發(fā)動(dòng)機(jī)艙就卸掉，導(dǎo)致撞進(jìn)去以后的力無(wú)法傷害駕駛員和乘客。對(duì)此，曹立波教授表示傳祺GS4表現(xiàn)優(yōu)秀，并給出了90分的贊美。

傳祺GS4如何做到這般優(yōu)秀？廣汽研究院結(jié)構(gòu)分析工程師王林現(xiàn)場(chǎng)做了詳細(xì)介紹。第一，基于前艙安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，傳祺GS4通過(guò)防撞梁、吸能盒和縱梁，進(jìn)行穩(wěn)定有序的潰縮吸能，先最大限度地由發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量，有效地削弱了對(duì)乘員艙的沖擊。從前防撞梁左右各設(shè)置的吸能盒，到縱梁前端設(shè)計(jì)的潰縮筋，傳祺GS4高效周報(bào)保護(hù)乘員安全。

第二，乘員艙主要采用了1500MPa級(jí)別熱成型鋼，大大削弱正面碰撞而導(dǎo)致的乘員艙變形, 同時(shí)匹配穩(wěn)健的約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確保了碰撞后的乘員安全。另外，還在艙內(nèi)設(shè)計(jì)加強(qiáng)件來(lái)減少區(qū)域變形，保護(hù)了腳部空間。

整體來(lái)看，面對(duì)正面撞擊，傳祺GS4通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙以“柔”泄力，乘員艙以“剛”堅(jiān)護(hù)的形式，交出了一份優(yōu)越答卷。

多道折彎+籠式車身 打造無(wú)死角安全保護(hù)

由于受力點(diǎn)不同且只能單邊吸能，40%正面偏置碰撞對(duì)一款車的安全考驗(yàn)更大。

在40%正面偏置碰撞拆解部分，通過(guò)拆解發(fā)現(xiàn)，傳祺GS4依然穩(wěn)定有序地潰縮吸能，A柱受力后的整體狀態(tài)良好，乘坐區(qū)域未發(fā)生明顯變形。曹立波教授表示：“傳祺GS4這方面的碰撞表現(xiàn)與國(guó)產(chǎn)車乃至合資車中相比，已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平。”

針對(duì)偏置碰撞，傳祺GS4以更人性化的技術(shù)為消費(fèi)者提供全方位的保護(hù)。一方面，通過(guò)在前縱梁上加入多道折彎設(shè)計(jì)，把沖能吸收實(shí)現(xiàn)卸力。另一方面，延續(xù)五星傳祺的GAC籠式碰撞吸能控制技術(shù)，采用了超高強(qiáng)度熱成型車門防撞梁、門檻、B柱上邊梁等，形成了堅(jiān)固、安全的籠式車身結(jié)構(gòu)。乘員艙門檻、側(cè)圍上邊梁、縱梁下沉區(qū)則采用了1500MPa級(jí)別熱成型鋼，大大削弱碰撞變形度，匹配穩(wěn)健的約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)，給駕乘人員360°安全保護(hù)。

獨(dú)家車門雙倒八字結(jié)構(gòu) 讓車體車門更安全

側(cè)面碰撞對(duì)車體的側(cè)面結(jié)構(gòu)和車門強(qiáng)度要求十分高，車門和B柱的變形量是重要指標(biāo)，如果變形量太大，則會(huì)導(dǎo)致乘員受傷。

經(jīng)過(guò)拆解檢測(cè)，傳祺GS4的車門以及B柱的變形量十分小，而且變形位置控制良好，有效地避開了容易直接接觸乘員身體的部分。

傳祺GS4的車門設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，它采用了廣汽傳祺的獨(dú)家專利發(fā)明——車門雙倒八字結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以將側(cè)面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結(jié)構(gòu)件上，并能改善車門把手處鈑金的變形，降低車門在碰撞過(guò)程中開啟的風(fēng)險(xiǎn)。簡(jiǎn)單而言，就是在遭遇碰撞之后，雖然受力點(diǎn)在車門，但它把力量到傳遞到了A柱、門檻等地方，從而保障了車內(nèi)成員的安全。

而車身的側(cè)面設(shè)計(jì)也遵循了安全至上的原則，B柱、車門防撞梁、門檻、B柱上邊梁等結(jié)構(gòu)都采用了超高強(qiáng)度熱成型鋼，形籠式保護(hù)，并通過(guò)剛度匹配設(shè)計(jì)，使得車門結(jié)構(gòu)變形呈現(xiàn)S形狀，讓B柱下端進(jìn)行更多的變形吸能，減小乘員區(qū)域的侵入。

同時(shí)，門檻外加強(qiáng)板采用780DP，內(nèi)板采用超高強(qiáng)度熱成型鋼（1500MPA），這樣的設(shè)計(jì)就是讓外板能有一定的變形緩沖，而內(nèi)板保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，變形很小，減小了B柱內(nèi)板對(duì)駕乘人員的擠壓。

除此之外，傳祺GS4還有許多獨(dú)具匠心的安全設(shè)計(jì)，例如對(duì)乘員艙的5縱5橫高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)梁進(jìn)行合理的剛度匹配設(shè)計(jì)，加入貫穿一體式熱成型超高強(qiáng)鋼前排座椅橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，再加上配備了整車6安全氣囊、盆式骨架設(shè)計(jì)坐墊、具有更優(yōu)秀頸部保護(hù)性能的人體工程學(xué)座椅等等安全呵護(hù)配置，使整車由外而內(nèi)提供全方位的安全保障。

汽車安全性和高品質(zhì)是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重要指標(biāo)。廣汽傳祺從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、選材用料到精工制造，皆以高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)來(lái)打造傳祺GS4，致力于為消費(fèi)者提供最高安全和最好品質(zhì)的GS4。

從實(shí)際來(lái)看，無(wú)論是38萬(wàn)公里的傳祺GS4全民拆解、傳祺GS4獲得C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，還是C-NCAP碰撞后全網(wǎng)公開拆解，無(wú)一不體現(xiàn)了傳祺GS4的高安全性和高品質(zhì)。

未來(lái)，廣汽傳祺持續(xù)以領(lǐng)先的科技實(shí)力，不斷提升安全品質(zhì)，從而為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好的安全出行生活，與消費(fèi)者一祺智行更美好。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：