近日，貨拉拉上市的消息又引燃了眾多吃瓜群眾的熱情，月23日，有報(bào)道稱，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”頭部企業(yè)貨拉拉已經(jīng)以保密方式提交赴美IPO申請(qǐng)，尋求籌資至少10億美元。但是貨拉拉方面對(duì)此沒(méi)有給出確切回應(yīng)，不過(guò)相信也快了，畢竟最近貨運(yùn)市場(chǎng)上市的公司可不少，滿幫集團(tuán)就在6月22日成功登陸了美股市場(chǎng)。

滿幫都上市了，貨拉拉還會(huì)遠(yuǎn)嗎，雖然滿幫的經(jīng)營(yíng)狀況并不是十分樂(lè)觀。滿幫集團(tuán)由運(yùn)滿滿和貨車幫合并而來(lái)，與福佑卡車一起對(duì)大卡車市場(chǎng)進(jìn)行了一定程度的壟斷。雖然滿幫業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，70%以上的營(yíng)業(yè)收入來(lái)自貨運(yùn)匹配服務(wù)，也就是“賺差價(jià)”，而且2019年和2020年滿幫集團(tuán)面臨巨額虧損，合計(jì)高達(dá)50億元，依然處于巨虧狀態(tài)，但是在背后資本的推動(dòng)下，依托壟斷地位，還是順利上市了。

相比滿幫，貨拉拉的現(xiàn)金流和業(yè)務(wù)布局無(wú)疑是更加健康的，2013年貨拉拉在香港成立，2014年進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)，2017年貨拉拉服務(wù)的國(guó)內(nèi)城市破百，這時(shí)候滿幫才剛剛成立。截至2021年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)363個(gè)城市，月活用戶數(shù)為800萬(wàn)，月活司機(jī)數(shù)為62萬(wàn)。而且貨拉拉海外版Lalamove已在東南亞、印度、巴西及墨西哥的18城完成布局。

在業(yè)務(wù)方面突飛猛進(jìn)的同時(shí)，在資本市場(chǎng)，貨拉拉也是高歌猛進(jìn)，2015年，貨拉拉便獲得天使輪1000萬(wàn)美元的融資，而最近一筆融資發(fā)生在2021年1月，貨拉拉獲得高達(dá)15億美元的融資，投資方為紅杉資本中國(guó)、高瓴資本、博裕資本及Tiger Global Management等，從2015到2021年，貨拉拉共完成8輪融資，總額超160億元，

而且，2021年初獲得融資時(shí)，貨拉拉獲得了摩根大通和摩根士丹利300億美元的估值，約合人民幣1944億！這一估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)滿幫目前的市值。

由此可知，貨拉拉不上市，一方面是因?yàn)橘Y金流充足，另一方面也是貨拉拉對(duì)于追逐短期利益并不熱衷。2020年，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥接受媒體采訪時(shí)就表示：“說(shuō)實(shí)話，我們是沒(méi)有IPO計(jì)劃的...過(guò)于追逐短期利益其實(shí)會(huì)影響企業(yè)的，同事的心態(tài)也會(huì)影響企業(yè)的行為。所以我一直以來(lái)就灌輸一個(gè)概念，我們希望是做一個(gè)長(zhǎng)期的事情，我們希望十年之內(nèi)不上市。”

相比于上市，整合了原本零散的社會(huì)運(yùn)力的貨拉拉，更熱衷于對(duì)貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行一場(chǎng)徹底的“數(shù)智化”改造，繼續(xù)領(lǐng)跑物流這一古老行業(yè)的變革。

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