近日，貨拉拉上市的消息又引燃了眾多吃瓜群眾的熱情，月23日，有報道稱，“互聯網+物流”頭部企業貨拉拉已經以保密方式提交赴美IPO申請，尋求籌資至少10億美元。但是貨拉拉方面對此沒有給出確切回應，不過相信也快了，畢竟最近貨運市場上市的公司可不少，滿幫集團就在6月22日成功登陸了美股市場。

滿幫都上市了，貨拉拉還會遠嗎，雖然滿幫的經營狀況并不是十分樂觀。滿幫集團由運滿滿和貨車幫合并而來，與福佑卡車一起對大卡車市場進行了一定程度的壟斷。雖然滿幫業務結構單一，70%以上的營業收入來自貨運匹配服務，也就是“賺差價”，而且2019年和2020年滿幫集團面臨巨額虧損，合計高達50億元，依然處于巨虧狀態，但是在背后資本的推動下，依托壟斷地位，還是順利上市了。

相比滿幫，貨拉拉的現金流和業務布局無疑是更加健康的，2013年貨拉拉在香港成立，2014年進入中國大陸市場，2017年貨拉拉服務的國內城市破百，這時候滿幫才剛剛成立。截至2021年5月，貨拉拉業務覆蓋中國363個城市，月活用戶數為800萬，月活司機數為62萬。而且貨拉拉海外版Lalamove已在東南亞、印度、巴西及墨西哥的18城完成布局。

在業務方面突飛猛進的同時，在資本市場，貨拉拉也是高歌猛進，2015年，貨拉拉便獲得天使輪1000萬美元的融資，而最近一筆融資發生在2021年1月，貨拉拉獲得高達15億美元的融資，投資方為紅杉資本中國、高瓴資本、博裕資本及Tiger Global Management等，從2015到2021年，貨拉拉共完成8輪融資，總額超160億元，

而且，2021年初獲得融資時，貨拉拉獲得了摩根大通和摩根士丹利300億美元的估值，約合人民幣1944億！這一估值遠遠超過滿幫目前的市值。

由此可知，貨拉拉不上市，一方面是因為資金流充足，另一方面也是貨拉拉對于追逐短期利益并不熱衷。2020年，貨拉拉創始人周勝馥接受媒體采訪時就表示：“說實話，我們是沒有IPO計劃的...過于追逐短期利益其實會影響企業的，同事的心態也會影響企業的行為。所以我一直以來就灌輸一個概念，我們希望是做一個長期的事情，我們希望十年之內不上市。”

相比于上市，整合了原本零散的社會運力的貨拉拉，更熱衷于對貨運行業進行一場徹底的“數智化”改造，繼續領跑物流這一古老行業的變革。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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