“360跟哪吒汽車合作以后，我希望能夠被用戶記住的標簽是國民智能汽車。”7月2日，360集團創始人、董事長周鴻祎在接受媒體采訪時表示：“哪吒汽車要造15萬內國民級智能車。”

【360集團創始人、董事長周鴻祎】

周鴻祎是在被媒體問及如何看待“15萬以下造不了智能車”這一觀點時進行的上述表態，他認為：“未來的智能車，智能應該是標配，跟價格無關。”

摩爾定律和網絡效應帶來“科技平權”

“智能汽車首先是軟件定義汽車，然后是網絡連接汽車，然后是大數據驅動汽車，智能座艙、電池管理、包括車身控制，乃至自動駕駛輔助，都是由軟件、網絡、數據這三個要素來構成。”周鴻祎稱：“智能汽車是加上了四個輪子的智能終端。”

既然是智能終端，IT行業的兩個規律也會作用于智能汽車行業：一個是摩爾定律，一個是網絡效應。摩爾定律是指芯片的性能每過一段時間就能翻倍，或者性能在一定水平，成本每隔一段時間就能下降很多。 “摩爾定律作用到智能汽車上面，無論是控制車身的域控制器，還是智能座艙，還是自動駕駛的算力中心，價格會一路往下走，能力則會一路往上升。”周鴻祎以手機為例：千元機一樣可提供五千元手機的功能體驗。而網絡效應讓軟件的成本被眾多人分攤，并且因為眾多人使用軟件和反饋數據，從而讓軟件變得更完善和強大。“比如我花了十個億，或者一百個億做自動駕駛，如果攤一百個人，沒有人能買得起，但是互聯網是通過網絡效應，如果給一百萬人用，每個人分攤的成本也會迅速降低，也就是軟件的邊際成本，隨著用戶的增多，最終是降為很低的一個數字。”

摩爾定律不僅限于芯片，在任何飛速發展的行業都適用。以電動汽車的動力電池為例：2020 年的電池包每千瓦時成本是 2013 年的 1/5。而且，預計到 2023 年成本至少還有 30%的下降。再以激光雷達為例，幾年前幾千美金，現在則降到了幾百美金。至于網絡效應，在軟件定義汽車的時代，類似手機軟件的生態很可能在智能汽車上面出現。

“智能汽車讓人覺得最激動人心的就是‘科技平權’”周鴻祎表示：“用互聯網的思維、IT人的思路來看智能汽車，把它徹底的電腦化、軟件化、聯網化、數據化之后，我認為科技的力量可以消除很多價格上帶來的體驗差異。”

15萬元以下的國民智能車應該有50萬元級的智能體驗

“未來不論是在50萬級別，還是15萬以下的級別，我認為在智能座艙、自動駕駛等方面，只要在合理的算力的支持之下，實際上都可以得到同樣的體驗。”周鴻祎向媒體對他心目中的國民智能車進行了描述。

5月11日，360集團宣布戰略投資哪吒汽車時，周鴻祎和哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇組成“最強產品經理CP”，宣布要為人民造車?，F在周鴻祎明確表示哪吒汽車會推出15萬以下的國民智能車。

【360集團創始人、董事長周鴻祎和哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇宣布為人民造車】

智能汽車涉及智能車身、智能座艙、智能駕駛三個部分，周鴻祎認為，智能車身可以通過高集成度的電子電器架構縮減部件數量、減少線束長度、并通過軟件升級等方式降低成本；智能座艙更像電腦，競爭主要集中在軟件和體驗上，10萬元的智能座艙體驗可以做到和50萬元豪車接近；至于自動駕駛，現在大家關注點集中在激光雷達，實際上激光雷達并非是唯一解決方案，而且成本也會降低到白菜價。所以，他覺得中國制造業和互聯網行業的結合，會讓智能變成汽車的標配，而非只是被做為一個賣點，成為一個加價的理由。

“電動汽車可以革命傳統油車的級別劃分，未來可能不再是A0、A、B、C等級別……十萬元完全可以做出更高級別的車，在科技體驗上基本拉平。”周鴻祎說他和張勇的夢想是：造15萬內國民級智能車，跟現在四五十萬的車在智能體驗、智能駕駛上面相比毫不遜色。

“15萬元以下的車在中國車市中占比大概為70%，如果15萬以內造不了智能車，那智能汽車就是小眾產品了。”在周鴻祎看來，對于為人民造車、致力于讓大眾產品智能化的哪吒汽車而言，15萬元不應該也不可能是智能和非智能的分界線。

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