世界新能源汽車頭號(hào)玩家特斯拉在10月25日（周一）突破新高：股價(jià)突破1000美元/股，報(bào)收1024.86美元/股，市值首次突破一萬(wàn)億美元大關(guān)，穩(wěn)坐全球車市第一股。自今年10月以來(lái)，其股價(jià)已累計(jì)上漲38.92％。

在早前公布的第三季度業(yè)績(jī)中，特斯拉創(chuàng)造了產(chǎn)量、交付量乃至財(cái)務(wù)的最好歷史記錄。三季度特斯拉總共生產(chǎn)了23.8萬(wàn)輛汽車，而交付量則達(dá)到了24萬(wàn)輛，均創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)特斯拉公布的2021年第三季度財(cái)報(bào)，在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的銷量、營(yíng)收、市值的同時(shí)，凈利潤(rùn)連續(xù)第二次突破10億美元，連續(xù)九季正盈利。

（10月25日，特斯拉成為首個(gè)市值突破萬(wàn)億美元的車企）

可能大家比較疑惑，目前全球汽車缺芯情況十分嚴(yán)重，眾多車企產(chǎn)量受限，甚至于不得不下調(diào)銷量預(yù)期。但是為什么特斯拉還能創(chuàng)下歷史新高呢？

其實(shí)這主要是因?yàn)樘厮估肀脔鑿剑瑥钠渌矫嫒胧纸鉀Q當(dāng)下遇到的缺芯問題，減小因?yàn)槿毙舅鶐?lái)的影響。目前特斯拉采取的方法主要有兩個(gè)：

設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證多種新型控制器，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前芯片短缺。

２、通過(guò)軟件開發(fā)來(lái)代替部門芯片功能。

雖然這些措施不足以完全抵消芯片短缺所帶來(lái)的影響，但當(dāng)前情況下，可以把帶來(lái)的不利影響降低到最低。

電動(dòng)汽車進(jìn)入智能化已經(jīng)成為了趨勢(shì)，因此已經(jīng)到了軟件定義汽車的時(shí)代。車輛不僅要具備自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化能力，甚至于還能夠減少硬件不足的影響。

而關(guān)于智能化汽車，則不得不提當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)造車：百度、小米、蘋果等。就目前進(jìn)度來(lái)看，百度和吉利合資成立的集度汽車可能會(huì)最早的推出量產(chǎn)車，其9月份已經(jīng)推出了SIMUCar，進(jìn)行智能駕駛和智能座艙的研發(fā)。

集度汽車于今年3月份正式注冊(cè)成立，而小米汽車則在3月份宣布正式造車。現(xiàn)在六七個(gè)月過(guò)去了，集度汽車已經(jīng)基于SIMUCar進(jìn)行智能駕駛和智能座艙的前置研發(fā)，而小米汽車則仍在進(jìn)行投資布局。從這樣的對(duì)比可以看出，集度汽車明顯更像是IT行業(yè)作風(fēng)。當(dāng)然就量產(chǎn)時(shí)間而言，集度汽車是2023年，早于小米汽車的2024年。

從上圖集度汽車和小米汽車進(jìn)度表上可以看出，這兩家智能汽車公司當(dāng)前側(cè)重點(diǎn)并不相同：小米汽車仍舊處于投資布局、團(tuán)隊(duì)建設(shè)階段，而集度汽車則接連進(jìn)行了以下動(dòng)作：智能化架構(gòu)JET發(fā)布、油泥模型、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和SIMUCar，提前開啟了智能駕駛和智能座艙的研發(fā)。從這個(gè)進(jìn)度來(lái)看，可以說(shuō)是創(chuàng)下了行業(yè)記錄，甚至于顛覆了大家對(duì)于汽車開發(fā)的傳統(tǒng)認(rèn)知。

可能大家對(duì)于SIMU Car不太了解，其實(shí)SIMU Car指的是模擬樣車。對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品開發(fā)階段，主要是對(duì)新車的動(dòng)力總成系統(tǒng)等做早期的開發(fā)和驗(yàn)證。但是集度的SIMU Car則不同，它是通過(guò)對(duì)電子電氣架構(gòu)的調(diào)整，讓智能駕駛和智能座艙的功能實(shí)現(xiàn)前置開發(fā)，給軟件開發(fā)足夠的時(shí)間，確保智能駕駛和智能座艙的能力能夠得到完全發(fā)揮。

集度汽車智能駕駛和智能座艙等能力將會(huì)基于百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，而關(guān)于百度Apollo平臺(tái)在智能駕駛等領(lǐng)域的能力，相信大家都有所耳聞吧？百度在2013年即開始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行布局，目前L4級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試?yán)锍掏黄屏?600萬(wàn)公里，積累了大量的數(shù)據(jù)。百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)是一套完整的軟硬件和服務(wù)系統(tǒng)，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分，其核心是和高精度地圖和人工智能的融合。

百度智能駕駛等能力不僅僅在國(guó)內(nèi)首屈一指，在國(guó)際上也不遑多讓。而集度智能化架構(gòu)JET則會(huì)集成百度Apollo和吉利SEA浩瀚平臺(tái)，屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。可想而知，未來(lái)集度汽車對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)，將是多么恐怖的存在。也怪不得集度敢喊出要推出具備完全L4級(jí)智能駕駛水平，并且還可學(xué)習(xí)、進(jìn)化的汽車機(jī)器人。

百度公司創(chuàng)始人李彥宏曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“集度汽車就是要把百度這么多年所有的智能駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)中去”。從中我們可以看出百度在智能駕駛和智能駕艙等領(lǐng)域的積累，已經(jīng)完全可以為用戶服務(wù)了，因此大家可以保持期待哦！

有一些聲音說(shuō)集度現(xiàn)在才進(jìn)入汽車行業(yè)，已經(jīng)錯(cuò)失先機(jī)等，但其實(shí)不然，新能源汽車的前半場(chǎng)是電動(dòng)化，而下半場(chǎng)則是智能化，這也是集度汽車和其他汽車的最大不同，同時(shí)也是集度汽車最具優(yōu)勢(shì)的地方。

回到特斯拉，特斯拉為什么會(huì)如此成功？相信大多數(shù)人認(rèn)為其并不僅僅是因?yàn)殡妱?dòng)化，智能化確實(shí)是吸引廣大用戶熱愛特斯拉的重要原因之一。而放眼過(guò)來(lái)，未來(lái)能夠和特斯拉一爭(zhēng)雌雄的，可能也就集度汽車了。集度汽車把智能化放的有多重，從其關(guān)于汽車機(jī)器人的概念當(dāng)中可見一斑。相信在2023年，集度一定會(huì)推出一款我們從未見過(guò)的，具備L4智能駕駛能力，并可自主學(xué)習(xí)和進(jìn)化的汽車機(jī)器人。

智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化的階段，群雄逐鹿，到底誰(shuí)能夠最終勝出？中國(guó)什么時(shí)候能出現(xiàn)比特斯拉更加智能的汽車？會(huì)是集度汽車嗎？讓我們拭目以待吧！

圖：官方、網(wǎng)絡(luò)

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞： SIMUCar 集度 開啟