10月28日，柳州汽車行業又迎來了一個大事件，伴隨著廣西汽車集團專用車遷建項目暨新能源汽車基地的順利投產，柳州柳東新區“四大”新能源整車基地自此正式集合完畢，這預示著柳州的新能源模式開啟了新篇章，也為六十三年歷史的老企業全面進軍新能源商用車領域敲響了鑼鼓。

艱苦創業又一程，六十三載為民心

六十三年，一個企業從創建到換“新”再出發，依舊傲然屹立于中國汽車工業之林，在新時代背景下煥發出澎湃的生命力。從上世紀五六十年代“為提前實現全國農業發展綱要而奮斗”研制生產拖拉機，到八十年代改革開放填補國內空白生產微車，再到響應“雙碳”目標進軍新能源物流車市場，廣西汽車集團似乎總能踩準時代的節拍，這是怎么做到的？

首先，這離不開廣西汽車集團創業過程中的深耕定力和對國家政策深刻的洞察力。就拿去年隨著“夜市經濟”爆火起來的五菱翼開啟售貨車來說，實際上廣西汽車集團很早之前就有類似的車型，在這塊領域默默扎根研發許久，伴隨人間煙火夜市的復蘇，廣西汽車集團迅速嗅到商機，在原有五菱售貨車型上優化升級，并增加輕量化、電動化、場景化技術，在一周內就推出了升級版的五菱翼開啟售貨車，受到用戶極大歡迎，當月銷量突破1000臺，2020年全年銷量實現3759，當年銷量同比增長497%。黨的十九屆五中全會明確提出將“做好碳達峰、碳中和工作”作為當前及今后要抓好的重點任務，并納入國家有關的戰略規劃加以實施。“雙碳”目標的提出無疑向商用車行業施加了壓力，再加上在電子商務需求增長的帶動下中國快遞物流業飛速發展，這將推動傳統燃油商用車向新能源商用車轉型。這種趨勢在近期的車輛上牌數據上就可見一斑：2021年1-9月，新能源物流車銷量8.08萬輛，同比暴漲了149%。為了更好地貫徹落實國家“雙碳”目標，廣西汽車集團更是主動研究，整合現有專用車制造資源，緊抓新能源車市場機遇，加快布局新能源物流車。早在2019年10月獲得新能源純電動輕型客車生產資質，為國家放開新能源汽車準入以來廣西首家獲得新能源整車生產資質的企業。廣西汽車集團研發的純電動系列物流車自2020年上市以來累計銷量超11500臺，國內細分市場占有率達11.2%，排名第二，并成功拓展歐洲、非洲、東南亞及北美等海外市場。

響應政策所需能走一陣子，響應人民所需才能走得更長遠。廣西汽車集團的成功，與其順應時代潮流，堅持為人民服務，關注民生所需，“造百姓喜愛的車”的不變初心更密不可分。目前，新能源商用車大受歡迎，可以直接甩開排放標準的限制，其自帶的綠牌也能享受更多的城市道路使用權，但后期保養維護成本低依然用戶的硬核需求。誠然新能源車的售價較燃油車并無優勢，但新能源物流車可以為用戶顯著省去一大筆運營成本。以從廣西汽車集團新能源基地下線的五菱EV50新能源物流車為例，電耗低至0.1元每公里，年行駛6萬公里，普通的燃油車要花費約32400元油費，五菱EV50新能源物流車僅需花費約8400元的電費，相較之下一年可省約24000元。再加上沒有燃油車復雜的發動機、變速箱動力總成，不需要更換火花塞，換機油機濾等，大大降低了消費者的日常保養成本。

廣西汽車集團另一個捕獲人民群眾芳心的秘訣是其優秀的個性化定制能力。可能很少人知道，廣西汽車集團的專用車也備受市場歡迎，五菱貨改車市場占有率常年穩居行業第一，五菱觀光車已進駐了國內50%以上5A級景區。粗略統計，其專用車訂單中，十個訂單就有7個是特殊定制的，比如根據浙江洞頭吉祥物“沙沙”定制了小黃魚款五菱觀光車，根據潿洲島風光定制了潿洲島版五菱觀光車，根據杭州西湖特點定制了金絲柚木觀光車，此外還有松鼠、熊貓等不同造型的觀光車廣受好評，更別說其關注的很多民生領域，研制出垃圾運輸車、社區微公交、消防車、巡邏車等等。

自強不息“碳”前路，全新基地啟未來

茍懷四方志，所在可游盤。廣西汽車集團雖然更多在細分領域打拼，但其也闖出了一番新天地，隨著廣西汽車集團專用車遷建項目暨新能源汽車基地的順利投產，其開辟新能源商用車藍海，加速“碳中和”落地的腳步將進一步加快。2021年，廣西汽車集團加大了對新產品的開發投入，產品研發立項達5.9億元，將提供不同場景、不同用戶選擇，打造高性價比、可拓展多品種的新能源汽車新平臺。在EV50新能源物流車基礎上定向北美市場開發的新能源物流車產品，目前已簽訂1500多臺出口訂單，并已經發運了400多臺到北美。為日本市場定向開發的新能源物流車，產品定位3~4米、純電動微型新能源商用車平臺也有序推進中，這些都激發了廣大車主的新能源使用習慣，形成人民自我的驅動力，把戰略上的“雙碳”目標落地成“人民群眾的碳中和”和“人民群眾的碳達峰”，真正做到“雙碳”目標下沉。

在廣西汽車集團新基地里，我們看到數字化檢測、智能監控、智能管理、智能物流配料等智能制造生產技術，已經實際落地在生產線上，，并將構建光伏發電和中水循環利用系統，為“雙碳”目標貢獻力量。

焊裝車間物料均采用AGV送料，可實現多車型混線生產，最大程度利用了寶貴的生產線資源。涂裝車間采用循環風空調系統、VOC廢氣處理系統等設備，且RTO煙氣余熱用于預熱鍋爐回水，可回收熱量可達1050KW；噴漆室空調進行循環風回用處理，顯著降低了制冷能耗和熱能消耗。總裝車間應用工業物聯網，建成自動化、信息化、智能化的總裝生產線，保證了安裝質量和效率的同時，也減少了能源消耗。而生產線上第一輛下線的EV50新能源物流車，則見證了廣西汽車集團每個制造環節的降碳舉措。未來，每一輛從廣西汽車集團新基地走向全國的新能源商用車，都會在用戶的生活中，在日復一日的使用中，踐行著節能降碳的使命。

綠水青山就是金山銀山。廣西自然風貌秀麗，柳州更是風景如畫的工業城市，一直以來如何在兼顧環境保護的前提下不斷提高產銷是困擾著很多企業的難題，但相信剛剛落成的廣西汽車集團新基地已經給出了自己的答案。期待廣西汽車集團能如不懼風雪的青松，以具有“碳競爭力”的產品破除全球碳貿易壁壘，助力國家實現“雙碳”目標，為老百姓帶來更多綠色環保的產品。

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