前不久，筆者的一位好朋友在一家4S店付款下單之后，苦等了許久終接到銷售的電話，提上了新車，但是奇怪的現(xiàn)象發(fā)生了，隨車只有一把鑰匙以往（新車標配都是兩把鑰匙），廠家的說法是，“現(xiàn)在芯片緊缺——第二把鑰匙等有芯片了再補”。筆者聽到這樣的消息后，心想行業(yè)缺芯真的到了這種程度？

但事實上是真的，某合資車企的一位部長，在和筆者聊到近期銷售時如此感嘆。“手里握著一大把訂單，但是交不出車，真急死個人！”由此可見，貫穿汽車行業(yè)2021年全年的“缺芯”危機不僅沒有得到緩解，對有些廠家而言似乎還更加嚴重了。

銷量成績，不能代表終端需求

對于一輛汽車來說，芯片無處不在，雖然是一個小小的車鑰匙，但是拆開后你會發(fā)現(xiàn)里面也是一個小小的集成電路板。目前全行業(yè)都“缺芯”，但不同廠家，不同車型缺的程度又不一樣，有的上半年缺，有的下半年缺，有的車型缺得厲害，有的車型不怎么缺，這種情況下，終端銷量已經(jīng)不能真實地反映終端需求。

由于傳祺新推出的車型，全新第二代GS8升級進化，性能也更強大，芯片使用數(shù)量也大幅增加。比如傳祺GS8原先的芯片使用數(shù)量是337個，而去年12月上市的全新第二代GS8，每臺車芯片數(shù)量超過了500個，頂配車型高達670個，整整比一代GS8多出了近一倍！在全球疫情沒有得到有效控制、芯片產(chǎn)能依然沒有完全恢復的前提下，這當然加劇了“缺芯”現(xiàn)象。

以前，業(yè)內的專業(yè)人士對某個品牌、某款車型的銷量預測基本能做到八九不離十，但現(xiàn)在不行了，因為決定銷量的不再是產(chǎn)品的綜合實力和終端需求，而很有可能只是芯片。所以說銷量差的未必是因為賣不動，從現(xiàn)在看來許多熱門車型手握大把訂單而交付不了；銷量不錯的也未必就是產(chǎn)品競爭力強，很大可能只是因為部分剛需用戶真正想買的車沒現(xiàn)貨，于是只好做出了退而求其次的選擇。

全新第二代GS8雙擎混動版因為缺芯，在市場上更是一車難求，有不少用戶反饋說，基本都要排隊幾個月才能提車。如果看一件事情只是簡單看表面不深究其原因，簡單地拿銷量說事，就難免會鬧笑話。比如搜索“1月豐田銷量”，滿屏都是“銷量暴跌”，然后結論是“日系車在華失寵”、“豐田也繃不住了”等等。然而真實的原因只是一汽豐田天津工廠因疫情原因停產(chǎn)造成了1月份銷量大幅下降，同期廣汽豐田銷量同比大增11.2%，混動車型銷量更是暴增了131%。暴跌？不存在的！

再來看看，去年11月銷量本田思域超過了2.7萬輛，但是有意思的是，接下來的兩個月銷量都“暴跌”到了1.6萬臺左右；而奧迪A4L則相反，去年11月銷量只有7929輛，接下來的兩個月則都“飆升”到超過了1.8萬臺。從此現(xiàn)象，看如果按正常市場條件下，一款成熟的車型短期銷量不會有如此異常地起落，能有這樣的局面，當然也是“缺芯”所造成的供給側不穩(wěn)定所賜。

從目前的情況來看，缺芯是全行業(yè)性的，不止廣汽傳祺一家，這樣的例子其實很多，但對于網(wǎng)上的“夸張”說法，可能是“車紅是非多”吧，廣汽傳祺M8因為去年12月和今年1月銷量的非正常下滑而遭到了格外多的“唱衰”，什么“折戟”啦，“暴跌”啦，“后勁不足”啦，各種分析，各種琢磨，貌似專業(yè)，其實可笑，因為造成M8銷量突然下滑的真實原因特別簡單，就是“缺芯”。原本非常簡單的事，只要邁出尊腿到市場上走一走，再張開尊口問問經(jīng)銷商，很容易就能知道到底是車失寵了，還是供給不足。

據(jù)了解，從去年底開始，許多傳祺M8的準用戶就在網(wǎng)上抱怨下訂后不能及時提車，等待時間短則幾十天，長則三四個月。

迎接挑戰(zhàn)，扛住“保供”壓力

為了進一步了解汽車行業(yè)目前缺芯的的真實情況，筆者在寫這條稿之前，親自去了一趟4S店的，還從多方咨詢了解情況，并且打電話問了兩個認識的經(jīng)銷商。雖然筆者去探店的時間，是2月22日周二下午臨近下班的時候，而且當時廣州下著雨，天氣奇冷，但傳祺4S店里的人氣還是很量，好幾撥人在現(xiàn)場下訂。

回看整個2021年，“缺芯”一直都困擾著廣汽傳祺。去年全年廣汽傳祺終端銷量超32萬輛，同比增長10.3%，看起來很不錯，因為乘用車大盤僅僅同比增長了6.5%，但廣汽乘用車副總經(jīng)理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經(jīng)理李勇還是有點不甘心，因為原本他可以交出一個更加出色的業(yè)績——但遺憾的是，年末他的手中有近5萬個未交付訂單！

由于疫情和缺芯的雙重影響，傳祺3年調整的階段性成果在2021年的終端銷量上其實并沒有得到充分體現(xiàn)。在筆者看來，比銷量跑贏大盤更值得注意的是，2021年傳祺品牌平均單車售價接近15萬元，超過了許多合資品牌。

2021年是廣汽傳祺三年調整期的最后一年，也是廣汽傳祺的產(chǎn)品大年，推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新車，都受到市場熱烈追捧。拉動傳祺品牌平均單價的最大功臣是M8。去年M8累計銷量超6.6萬輛，同比增長超90%。更是連續(xù)27個月成為中國品牌高端MPV銷量冠軍，且在全國60多個城市的高端MPV市占率排名第一！

傳祺M6、M8兩款MPV去年累計銷量11.5萬輛，同比增長55.9%。同時，傳祺車主平均年齡較上年整體降低了1.5歲，尤其是影豹，86%的用戶年齡小于35歲，近1/4用戶不到22歲！這是傳祺品牌年輕化戰(zhàn)略的重大成果。

影豹去年8月份上市，5個月時間累計訂單突破7萬，去年12月終端銷量破萬，但受缺芯影響，今年1月產(chǎn)量有較大幅度下滑。手里的未交付訂單越來越多，“保供”壓力山大，比起自己的銷售業(yè)績，因為不能及時交付而給用戶造成的不滿，更加讓李勇“意難平”。

從銷量成績可以看出，2021年為如期交付客戶用車，廣汽傳祺在背后付出的巨大努力，扛住了缺芯壓力，同時也相信在廣汽傳祺全面開啟混動化元年的今年，同樣也能繼續(xù)努力，用“傳祺”的方式去迎接挑戰(zhàn)，為用戶帶來更高的價值享受。

嚴苛把關，品質承諾不因“缺芯”妥協(xié)

今年1月，傳祺全系銷量36564輛，同比增長6.3%，環(huán)比增長13.7%，看起來也確實不錯，因為1月份乘用車大盤環(huán)比是下降9.2%的。李勇深知這種基于品牌向上、平臺升級，以及年輕化戰(zhàn)略的成功，是會得到延續(xù)的。但因為“缺芯”的情況不僅沒有緩解反而更嚴重了，這直接導致影豹、M8兩款明星車型1月銷量出現(xiàn)了大幅下滑，面對這樣的情況李勇一點都高興不起來。

從下表可以看得出來，最近3個月，傳祺幾款主要車型銷量呈現(xiàn)出明顯的“蹺蹺板”效應，GS4、M6去年11月銷量較低，但今年1月銷量都很不錯；而M8和影豹則相反，今年1月銷量和去年11月相比出現(xiàn)了較大幅度的下滑。全新第二代GS8很明顯是傳祺正在“力保”的新車，1月銷量同比大增了161.5%。

而后李勇解釋稱，現(xiàn)在排產(chǎn)成了一件非常令人頭疼的事，因為芯片缺得厲害，而且今天缺這個芯片，明天又缺另一種，生產(chǎn)計劃完全沒法做，只能是根據(jù)芯片供應情況臨時做調整。去年少生產(chǎn)了一些M6盡量保M8，但今年缺少M8的關鍵芯片，M8保不了啦，于是就多生產(chǎn)了一些M6，影豹的情況也類似。

開年以后，到處“要芯片”成了廣汽集團整車事業(yè)本部本部長、經(jīng)管會主任兼廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽的頭等大事，但問題是現(xiàn)在家家都“缺芯”，家家都是老大出馬，結果就是老大出馬的邊際效應也在持續(xù)下降。

2022年傳祺全面發(fā)力混動，而混動需要更多的芯片，這也許會讓用戶等待的時間更長，但是搭載GMC 2.0的混動影豹，還在保密期，細節(jié)不能透露，但這確實是一款值得等待的好車。

時下，疫情的肆虐仍在沖擊著汽車市場，“缺芯”的后遺癥制約著每一家車企去完成那最基本的供求關系。有的車企甚至被逼得要動用非常手段減輕“缺芯”帶來的損失，有的車企借機以次充好來搪塞著急用車的消費者。然而，事實上，偌大的中國車市，筆者還是察覺到了，總有人會堅持對自身產(chǎn)品品質負責的態(tài)度，不會去做那些為求量而摻假的事情。

寫在最后；

正如廣汽集團整車事業(yè)本部本部長、經(jīng)管會主任兼廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽所說，“因為信賴，所以堅持”。堅持打造值得用戶信賴的產(chǎn)品，這就是中國汽車自主品牌的全新?lián)敗Ｔ谌毙纠Ь持拢P者想對已經(jīng)下訂和即將想要購買廣汽傳祺旗下產(chǎn)品的用戶說，擁有一臺高品質的座駕是人生莫大的幸福，所以現(xiàn)在的等待不過是為了遇見更好的它。

面向未來，廣汽傳祺將以混動時代“頭部玩家”的姿態(tài)，持續(xù)引領中國品牌向上突破，并與廣大用戶一起共創(chuàng)，同時一祺智行創(chuàng)造更美好的汽車出行生活。

圖片：官方、網(wǎng)絡

轉載改寫自：DearAuto

原標題：《讓等待成為一種值得的付出｜青主談》

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