前些天北京又增加了1萬個新能源小客車的指標，就在當日，朋友圈里不少人都曬出了自己中簽的信息，與此同時也有人發文稱，“我這剛中簽，就收到了來自各家新能源汽車品牌的來電，真是太拼了！”

確實，在當前的市場形勢下，對于中簽者來說是幸事，對于車企來說亦是機會。但如果站在普通老百姓的角度考慮，好不容易到手的指標，一定要最大化利用手上的資源，一步到位選對合適的新能源產品才是正解。

當然，有人傾向于選擇純電車型，也有人傾向于選擇混動車型，選來選去，或許長城汽車研發的檸檬混動DHT能給到你想要的答案。

檸檬混動DHT詮釋混動技術王牌之選

說起混動車型，人們不可避免的會想起日系混動。曾幾何時，豐田、本田一度壟斷了中國的混動市場。但近些年來，隨著中國自主品牌在混動技術層面的不斷發力，很快就形成了合圍之勢，以長城汽車檸檬混動DHT為首，包括比亞迪DMi、吉利雷神、奇瑞鯤鵬等等都在混動領域各有建樹。

只不過，消費市場所反饋出來的一種現象是，唯有長城汽車所研發的檸檬混動DHT一經推出就備受行業與用戶的關注，尤其在魏牌拿鐵DHT-PHEV等車型上進行技術落地之后，車主們的發聲趨向一致——“比日系混動香多了！”、“動力夠強”、“好開省油YYDS”……

那么為什么檸檬混動DHT能成為諸多自主品牌中最顯眼的一個呢？又為何被人們看做最有實力正面硬剛日系混動的自主混動品牌？從技術層面來看，檸檬混動DHT頗具前瞻性。主要體現在一套DHT高集成度油電混動系統，兩種動力形式，三套動力總成。

具體來看，這套以“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系采用的雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，可通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

并且這一系統適用于HEV、PHEV兩種動力形式。其中，HEV架構主打城市使用場景下的經濟性。也就是說，它的油耗會更低、加速能力會更強。數據體現會更直觀——動力系統綜合效率可達43-50%，百公里綜合油耗可達4.6L。

另外PHEV架構徹底解除了“續航焦慮”，它的純電續航達到204km，能給到用戶純電般的駕乘體驗，這也就是我為什么說，不管你考慮純電或是混動都能在長城汽車這里找到答案的原因所在。

自研實力入手不虧

有人可能會說，以前沒有聽說過長城汽車在混動領域也有布局啊？這你就錯了，一直以來長城汽車都擅長“悶聲干大事兒”，從檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌發布，到新一代動力總成下線，再到“檸檬混動DHT”橫空出世，每一次都代表著長城汽車的又一次技術攻關。

而檸檬混動DHT這項技術則早在兩三年前就開始了自主設計研發，把關鍵技術都牢牢掌握在了自己手里，迄今已擁有專利199項，核心專利80項。可以說，檸檬混動DHT的到來不僅意味著在中國混動核心技術領域的歷史性突破，更推進了中國新能源汽車產業的迭代與升級。

對于手中拿著寶貴指標的老百姓而言，買車無外乎品牌夠大、技術夠強，開起來經濟實惠劃算。綜合分析下來，長城汽車檸檬混動DHT幾乎全面覆蓋。具體你是想選魏牌拿鐵DHT-PHEV，還是其他款車型，那就看個人喜好咯~

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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