“新能源”與“智能化”的變革催生了很多以特斯拉為代表的新勢力企業，在人們的普遍認知中，這兩個“熱詞”跟這些企業形成了深度綁定。但是，真要比拼技術，這些企業能與傳統車企一較高下嗎？未必。長城汽車就是一個非常典型的例子。

說長城汽車是傳統車企，其實這個說法已經過時了，現在應該稱其為一家能源科技公司，或者是智能科技公司。原因很簡單，首先長城汽車在車圈“技術大拿”的身份已經延續了30多年，從燃油車時代自造發動機、變速器，早已聲名在外。其次，這種對于技術的堅持讓長城汽車得以快速轉身到新能源主導的新汽車時代，從技術布局的廣度，到技術鉆研的深度，都遠超想象。這一點，從2022年長城汽車在諸多技術方面的進展可見一斑。

新能源技術占領高地

得益于長城汽車森林生態體系的日漸成熟，長城汽車的新能源智能化技術在過去一年實現了全面“井噴”。在海外，它不斷上攻德國、法國等高勢能市場，在中國，長城汽車則實現了對友商的技術超越。

從一張新能源技術進展圖中可以看出，長城汽車是諸多主流車企中唯一具備純電、混動、氫能技術并匹配相應供應鏈的企業。尤其在潛力巨大的混動領域，長城汽車先知先覺提前布局，首創多擋DHT技術路線，憑借高效能、高動能的技術優勢，打破日系混動壁壘，被稱為全球最好的混動技術。

一個頗具說服力的例證就是，在2022年某權威媒體的冬季測試中，搭載這一技術的第三代哈弗H6 DHT-PHEV摘得冠軍。而對比比亞迪、蔚小理等企業，不是還停留在對日系混動技術的“借鑒”階段，就是根本沒有進行技術布局，或是采取過時的增程式，一經比較，高下立現。

而在純電領域，長城汽車則很早就掌握了三電技術，同時也是市面上包括比亞迪在內唯二掌握電池供應鏈的企業。只不過，長城汽車在這方面要比比亞迪更強悍，去年長城汽車生態鏈兄弟公司蜂巢能源正式IPO，同時發布了刷新電池安全新高度的龍鱗甲電池，直接將比亞迪的弗迪電池甩在了身后。

很多人或許對比表示驚訝，但要知道，長城汽車向來擅長“悶聲干大事”，在技術上秒殺友商并不在意料之外。

智能化布局遠超友商

正如在新能源領域的前瞻布局，長城汽車的智能化課題也完成的非常出色，這與長城汽車對趨勢的把控，和技術敏感度密不可分。長城汽車董事長魏建軍在接受央視采訪時曾提到，消費者對智能化技術感知非常快，這就要求車企能快速響應，所以不能把希望寄托在某一供應商身上，很容易拉長迭代的進度。

所以，長城汽車將智能化作為森林生態中非常重要的一個板塊，從毫末智行到諾博科技等，覆蓋了智能駕駛前沿科技全細分領域。同樣從2022年智能化技術進展對比來看，長城汽車智能化產品滲透率高達83%，比更早進行智能化研發的特斯拉也并不遜色。在自動駕駛級別方面，長城汽車2023年會達到L4級別，而特斯拉與蔚小理們不過也就是L2或是L2.5級別上。

2022年，長城汽車生態鏈兄弟公司毫末智行發布城市NOH，并快速實現了量產搭載，在中國車企的輔助駕駛系統中實現遙遙領先，特斯拉的Auto pilot+FSD 盡管也不錯，但因為沒有引進國內，終究滿足不了中國用戶的需求。

所以這也就再一次印證了，把供應鏈掌握在自己手中有多么重要，長城汽車深知這一點，所以多年積累，迎來如今的技術爆發。2023年已然開啟，長城汽車的市場表現又當如何？值得期待一波。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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