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25日，德國與歐盟達成協(xié)議，有條件允許2035年后繼續(xù)在歐盟境內(nèi)銷售燃油車，這就意味著歐盟事實上已經(jīng)撤銷了2035年禁售燃油車的計劃。這一消息引發(fā)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，其中也包括日本車企。

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目前，整個東京的汽車保有量將近400萬輛，占到日本全國總量的5%。包括東京在內(nèi)，日本國內(nèi)目前銷售的新車絕大多數(shù)仍然是燃油車，以及部分使用燃油的混動車。

對于德國和歐盟就有條件允許2035年后繼續(xù)銷售燃油車達成協(xié)議，可以說日本車企也是松了一口氣。和德國一樣，日本擁有龐大的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，涉及550萬人的就業(yè)，因此日本的產(chǎn)業(yè)政策把保留發(fā)動機作為基本策略，并在這一基礎(chǔ)上發(fā)展混動車等新能源汽車。歐盟此前把混動車也列入禁售范圍，而本次方針轉(zhuǎn)變，意味著日本車企保留發(fā)動機的發(fā)展思路能夠得以延續(xù)。

德國與歐盟達成的協(xié)議，把使用合成燃料作為繼續(xù)銷售燃油車的前提條件。合成燃料是由二氧化碳和氫氣制造而成，被認為能夠?qū)嶋H達到零排放的效果。據(jù)日本媒體報道，日本主要石油公司之一的出光興產(chǎn)計劃在北海道進行合成燃料的研發(fā)，豐田、馬自達和本田等日本車企也在從事相關(guān)研究。不過，合成燃料目前仍然面臨著生產(chǎn)成本巨大等課題。

除了合成燃料之外，目前日本車企還在研發(fā)一種新的氫能源汽車。不同于此前已經(jīng)量產(chǎn)的氫燃料電池車，新的氫能汽車保留了發(fā)動機，直接以氫氣或液態(tài)氫作為燃料。整個日本首都圈已經(jīng)建起了大約60家加氫站。作為未來的新能源汽車選項之一，氫能在日本也逐漸受到越來越多的關(guān)注。

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