中新網杭州1月22日電(奚金燕 汪軼文) 正月初一，許多人正在享受春節假期。往日喧囂的杭城平添了幾分寧靜，而在蕭山國際機場聯合指揮中心(IAC)，卻是熱火朝天。一個健碩的身影穿梭其中，異常忙碌。

(資料圖)

他叫周得博，是杭州蕭山國際機場聯合指揮中心的主任指揮。機場聯合指揮中心，就是機場運行的“大腦”，也是“CPU”，負責全面指揮協調整個機場航班運行和應急處置工作。

在浩瀚廣袤的天空，飛機也有著固定航道，和汽車一樣，多了也得堵。為了飛機的正常起飛和降落，周得博需要統籌調度，精準計算每架飛機能夠起飛的時間，盡量縮短間隙，以安排更多的航班起飛。

“能讓一個航班早起飛一分鐘，就意味著100多名旅客能早點回家與家人團聚。”對周得博來說，每一次都是分秒必爭。“工作量大、常熬夜，遇到緊急情況往往是整個通宵，好多同事頭發都少了一圈。”

周得博還是浙江省機場集團的首屆工匠。這些年，他緊跟浙江數字化改革步伐，設計出多個智慧化系統，用來輔助決策，減輕了運控室人員的不少壓力。

“我有一個習慣，想到‘金點子’就會趕緊記下來，并想方設法實現。”他指著大廳里自己設計的IAC大運控系統數字大屏，自豪地說。

IAC大運控系統數字大屏上，清晰展示了航站樓的旅客量、積壓航班數，還有航班始發、放行、起飛、加權的正常率等等，跑道上飛機起降的實時動態更是一目了然。

作為機場“大腦”的一名現場“指揮員”，每當客流量大或者天氣不好的時候，就是周得博最忙的時候。他印象最深刻的是2019年的夏季雷雨，整個機場的航班都停止起降，即將落地的飛機備降周邊機場。烏云壓住了“起飛的翅膀”，更是壓在了周得博的心上。

“當時飛機全部延誤，一兩個小時一架都飛不出去，大家焦頭爛額，十分著急。我趕忙去協調，經過多方努力，終于有一架飛機能起飛了，感覺心里的石頭落了地，瞬間舒了一口氣。”周得博回憶起當時的情景仍然歷歷在目。

今年春運趕上防疫政策的調整，航班量驟增。據悉，蕭山國際機場航班量已經恢復到2019年的八成水平，出行旅客量也恢復到了七成左右。

根據預計，春運40天，蕭山國際機場預計運送旅客276萬人次，距去年同比增長38.4%；計劃起降航班2.3萬架次，同比增長8.9%。

候機大廳顯示屏上，滾動的不僅僅是航班量，更是涌起來的人氣，活起來的生機，就像是一個個躍動的音符，扣動著周得博的心。

“忙習慣了，空不下來，越是過節我們越是不能離開崗位。”周得博參加工作已經十年有余，基本每年春節期間都會留在機場值班。他的老家遠在甘肅張掖，上一次探親已是三年前的事了。蕭山國際機場有他更多放不下的牽掛。

當記者問他昨天年夜飯吃了些什么時，周得博說每年都是盒飯，今年也一樣，簡單應付下，“團圓飯可以晚點吃，但是飛機不等人。”

每一行都有每一行的“儀式感”。對周得博而言，目送一架架客機騰空升起，就是過年最好的“儀式感”。

看到窗外的飛機朝著遠方而去，周得博心中也泛起陣陣暖意：“我不孤單，還有一整個團隊陪我。我們大年三十晚上從來不減員，大家都在這里堅守，我也不能缺席。”

“我老婆也在民航工作，能比較理解我的工作狀態。兒子是飛機‘發燒友’，非常挺我。”周得博說，正是家人的包容和支持，可以讓他心無旁騖地堅守在崗位上。

十年扎根在機場，這里早已成為周得博的第二個家，大家常常親切地稱呼他“周哥”。

“周哥對待工作認真負責，傳授知識循循善誘，遇到突發事件忙而不亂。是我們的好主任，好大哥。”同事董金淇說。

這些年，周得博見證了機場的飛速發展。“我24歲來到這里，那時候機場還沒有這么大。現在杭州發展起來了，特別是新建了T4，好幾條地鐵線都接過來了，來坐飛機的人也越來越多。”周得博直言，感覺自己這個“精算師”也越來越重要了。

每一趟飛機的起飛和降落，都是一場團圓的開始。轟鳴聲響、機翼翅展，在每一位機場人的守望下，一架架沖向藍天的飛機在萬道霞光之中劃出了歸家的弧線。

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