籠罩在汽車業頭頂的“芯片荒”烏云還未完全散去，一則與汽車芯片有關的消息就已暗示出該事件的新動向。

8月3日，中國市場監管總局在官網發布公告稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，已根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

公告表示，市場監管總局將持續關注芯片等重要商品市場價格秩序，并進一步加大監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

有網友驚嘆說，原來汽車芯片制造和采購流程中還有這么多“潛規則”。也有網友呼吁，加大價格管控力度，為本就因汽車芯片供應難而叫苦不迭的車企“減減負”。

“從經濟學的角度來看，價值決定價格，供求影響價格。在供不應求的情況下，就容易出現價格暴力上漲的情況。”北京大學經濟學院副教授薛旭認為，“價格異常上漲往往還受到產品屬性、價值周期、行業環境等多方面因素影響。不管怎么說，哄抬價格會擾亂經濟秩序，對行業長期發展造成惡劣影響。”

“汽車智能化程度越高，越依賴這枚小小芯片”

進入2021年，多家車企都因“缺芯”而導致停工減產，包括大眾、豐田、日產、福特、鈴木、沃爾沃等車企都深陷其中。

全球知名信息服務商HIS發布的預測報告顯示，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產數量達67.2萬輛，第二季度這一數字則增加至130萬輛。

進入下半年后，“缺芯”問題帶來的悲觀情緒更是在全球汽車業蔓延。

大眾汽車品牌首席財務官Alexander Seitz在8月初表示：“盡管有跡象顯示，半導體供應瓶頸正開始緩解，但從供應角度看，我們預計第三季度仍將面臨非常大的挑戰。”

寶馬雖然上調了2021年的盈利預期，但依舊對外警告稱，全球半導體芯片短缺和原材料價格上漲將影響其下半年的業績。大眾集團旗下的多個品牌也在近日紛紛表態，汽車芯片的短缺問題將在未來幾個月內持續加劇。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾直言：“對汽車芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過度訂購。就像美國超市里的衛生紙短缺一樣，但規模更大。”

除了海外車企之外，國內的主機廠也同樣面臨著“缺芯”的難題。

“現在的智能電動汽車上，大約需要大大小小的芯片累計有1700多片，與傳統燃油汽車不可同日而語。”談及芯片的重要性時，小鵬汽車董事長何小鵬表示，那些智能化程度越高的汽車，對芯片的依賴性越強。

例如，受“缺芯”問題的影響，長城汽車旗下爆款新車——坦克300每月只能生產7000輛左右，為了保證訂車用戶能順利提車，長城汽車甚至幾度宣布中斷“接單”。記者注意到，在各大車企今年上半年的總結中，類似的情形并不罕見。

哄抬價格還是過度采購?誰是芯片價格暴漲的推手

一邊是汽車主機廠受制于“缺芯”，頻頻斷供停產;另一邊，芯片價格卻愈漲愈厲，甚至呈現出指數級上漲的態勢。

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