[2018年的數據顯示，當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”企業僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其余6萬多噸動力電池“下落不明”。]

換一塊新電池，全部流程下來要花費6萬元左右。“再加點錢能直接買輛新車了。”這讓新能源車主劉功有點“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車的售價，補貼后僅為10萬多元。

這輛車的行駛里程已超過15萬公里，原來宣傳中300公里的續航里程“現在連一半都跑不了”。

經檢測，這輛車的動力電池容量已衰減至不足70%，因已經超出廠家承諾的8年或15萬公里的質保期限，劉功要更換電池只能自費。

舊電池折舊能抵多少錢?4S店給出的方案讓人很失望，如果由4S店進行回購“幾乎等于白送”。工作人員稱“你也可以自己處理”，但自己如何處理?劉功很茫然。

新能源汽車廢舊電池的回收處理，只是劉功生活中遇到的一個小難題，卻是中國新能源汽車產業發展中必須解決好的一個大課題。

在政策、資本等多種力量的助推下，近年來我國新能源汽車產業可謂一路狂奔。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產銷量分別為256.6萬輛和254.2萬輛，累計銷量滲透率達12.1%。這意味著我國每賣出8輛車，便有1輛是新能源汽車。

在新能源汽車產銷兩旺的同時，首批投入市場的新能源汽車，其動力電池正面臨“退休”。數據顯示，預計到2025年我國動力電池累計退役量將接近80萬噸。

退役電池如何處理，成為新能源汽車產業迫在眉睫的發展難題。在“雙碳”目標的推動下，電池回收利用成為新的產業風口。面對龐大的潛在市場規模，如何做好電池回收利用，提升資源循環利用水平?尚需完善的產業鏈，又有哪些“堵點”亟待打通?

“白名單”拼不過“黑作坊”

動力電池是新能源汽車三大核心零部件之一，其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，成本更占據整車的40%左右。

從動力電池使用壽命來看，動力鋰電池的使用年限一般為5—8年，有效壽命為4—6年。招商證券研報分析稱，如果按照動力電池4—6年的使用壽命來測算，2014年生產的動力電池在2018年開始批量進入退役期。預計從2021年開始，我國將迎來第一批動力電池退役高峰期。

退役后的電池應去向何方?

理想中的動力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域;后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳等價格昂貴的金屬材料。

據珠海中力新能源科技有限公司常務副總經理郭文輝介紹，當電池無法滿足電動汽車性能要求并退役后，通過對電池形態、性能等進行評估檢測，并在此基礎上進行相應的重整處理后，可以將其用于對電池性能要求不高的其他場景，常見的有電網儲能、低速電動車等。

對于已無法降級繼續使用的動力電池，再生利用是其最后歸宿。將電池模組進行精細拆分，隨后投入極片破碎裝置，再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料，制成碳酸鋰等產品，可再次用于新電池生產，實現資源循環利用。

為保障動力電池回收，工信部于2018年發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。

2018年至今，工信部先后公布了兩批共26家企業進入符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”的名單，俗稱“白名單”。

但現實卻是“白名單”抗衡不過“黑作坊”——退役的動力電池大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。

如何在網上“尋找”退役動力電池回收商?科技日報記者在百度、淘寶甚至閑魚等網絡平臺嘗試了多個關鍵詞搜索無果后，“汽車底盤回收”終于浮出水面。搜出來的封面圖片大多是堆放密集的動力電池模組，被回收商的電話號碼和微信號覆蓋，商品標價相差甚大，但在詳情介紹中都表示可在全國范圍內上門回收各類動力電池，“價格量大從優”。

記者以劉功的新能源汽車電池型號向其中部分商家進行咨詢，大多數商家都表示具體報價要視電池情況而定，其中一家給出了不低于“100塊錢一度電(千瓦時)”的價格，超出4S店向劉功的報價。但無一例外，所有商家都不在“白名單”上。

2018年的數據顯示，當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”企業僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其余6萬多噸動力電池“下落不明”，這其中絕大多數都流向了“白名單”外的企業。

一位動力電池回收從業人員向記者描述他了解到的部分企業處理動力電池的場景：從汽車上拆卸下來的動力電池模組就堆放在空曠的露天場地中，上面蒙著一層厚厚的灰塵，電鉆、螺絲刀、扳手散落四周;先是人工暴力拆解，然后是更加簡單粗暴的粉碎流程，揚起的粉塵充斥著整個車間，三三兩兩的工人在里面忙碌得熱火朝天，沒有保護措施。

除了作業安全外，更需警惕的是，有專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，內含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，可能對環境帶來更大的威脅。

在動力電池拆解破碎過程中，一些小作坊不對產生的廢氣、廢液、廢渣進行處理，甚至任意排放，拆解過程還存在爆炸風險。

“如不盡快完善回收監管體系，嚴格管控報廢動力電池流向，將帶來環保、安全隱患，甚至影響新能源汽車產業的健康發展。”動力電池生產廠商寧德時代有關負責人在接受記者采訪時表示。

正規軍“吃不飽”盈利難

為何正規軍“打不過”小作坊?事實上，成為一家“白名單”企業并不簡單。

關鍵詞： 電池回收利用 產業風口 退役電池 動力電池