自主品牌經過這幾年的迅猛發展，在自主車型逐漸大賣的背后，自主廠商們也開始在技術板塊提升整體實力，一線的自主廠商都陸續推出自己的新技術，為自己的產品增添更多的競爭力。接下來就讓我們好好了解一番汽車上那些技術是廠商們要重點打磨的。汽車中“三大件”：發動機、變速箱、底盤。這三個部件的技術含量最高，而汽車底盤是汽車上最核心的零部件，占車價的60％以上。它們技術的先進性、使用可靠性、制造廠家的調校能力等，直接決定了汽車的使用性能。

那么作為自主品牌領軍者之一的廣汽傳祺又會有哪些殺手锏，為用戶帶來更加舒適感、操控性更優的駕駛體驗呢？

不同品牌，不同的細節調整

汽車品牌無數，自主品牌也是越來越多，個中自然會分為優劣。大多數消費者最喜歡的，無疑是“性價比”，也就是說，同一級別的車型，誰的動力輸出最強、誰的配置最豐富、誰的空間表現最佳等等，成為了判定了性價比的幾大標準，而“最強”的那一位，往往是銷量最好的。但說到底盤的評判標準又是不一樣的，不同的品牌對于自家產品的打造理念又是不一樣的。像日系車居多的廣東，開著老凱美瑞才剛超過100Km/h，車就“飄”得讓人哆嗦。但為什么一臺微型車小POLO，狂奔到120、130Km/h依舊能緊咬路面，四平八穩呢？

這就是底盤，不同品牌會對應國情和使用場景來設定車輛，也包括底盤。以城市代步為主的日本，汽車底盤就偏疲軟、慵懶。德國品牌為了讓車主感受不限速高速，會把車輛底盤弄得扎實。當然了，不同品牌之間的調校也有著天淵之別，這些都是通過長達數十年，甚至上百年積累和沉淀才能很好的展現出來。

國外的汽車市場少說也發展了數十年，歐洲人特別熱衷于駕駛，可以接受車輛丑、沒有配置，唯獨不能接受沒有動力、操控不利索。

國內汽車工業的起步比較晚，初期有許多產品都不太完善。但無可否認，近年自主品牌的產品力比過去強了很多。

同時隨著智能時代的發展，不少車企造車的方向多少有偏移。不是從“三大件”方面下手，更多是投入到智能配置上，忽略了汽車駕駛的真諦。

自主創新，鑄就硬核技術

如果要說“傳祺好，就是底盤好”，那不是沒有道理的。縱觀多款傳祺的旗艦產品，除了產品的外觀之外，還有就是廣汽傳祺在底盤上下的功夫，是我們難以想象的，在智能化快速發展的今天，廣汽傳祺依舊堅守著造車的真諦，是自主品牌中為數不多能擁有底盤品牌的車企。傳祺的鉅星底盤，是通過十多年技術積累與發展的最新研發成果，比如說減振器，減振器是底盤性能的靈魂，通過對它的調校，可以使得車輛呈現出舒適的、運動的或是舒適和運動平衡的狀態。

但是要知道，舒適的狀態可以細分出很多種，運動的狀態亦然，由于減振器可調的閥系較多，通過不同的組合，理論上會存在上萬種不同的閥系堆棧組合方案。

GS4就是共經歷了300余個不同的調校方案，最終呈現出來的是舒適和運動間的平衡狀態。至于GS4 COUPE，和GS4不同的是，在保證了具有一定舒適水平的情況下，將操控的基因發揮到極致的程度。

還記得2010年，傳祺GA5以廣州亞運會專用車的身份獲得了不少消費者的認可。GA5的底盤源自于阿爾法·羅密歐166的轎跑底盤，傳祺底盤的運動性也源自于此。

傳祺知道，只有掌握技術、自行研發才能真正推動汽車發展，獲得消費者的信任。其先后與米拉、保時捷等多家頂級研發機構及車企進行深入合作，在引進技術的同時也不忘自主研發，廣汽傳祺研發團隊開始正向開發自己的底盤。2015年，推出了首款完全自主設計、自主調校的車型：GS4，也得到了消費者的認可，麥弗遜前獨立懸架+多連桿后獨立懸架，實現優秀的操控和極致舒適性能。如今的傳祺GS4全面提升整車的駕乘感受和行駛安全性能，綜合制動性能提升。

大咖加盟調校，煉就最強底盤

三強聯手，大師級底盤調校。由廣汽研究院首席技術官Marco總師領銜，聯合廣汽北美研發中心與頂尖底盤調校團隊MB-TECH（奔馳技術），歷時多年，共同調校打造了全新一代傳祺GA6。Marco總師擁有三十多年底盤調校經驗，傳祺所有車型底盤皆由其打造，全新一代傳祺GA6是其又一代表性力作。調校過程中，團隊嘗試了超過200種底盤調校方案，不斷優化，力求至臻至善。除此之外，還以用戶體驗為中心，秉承堅持正向開發，建立了完善的底盤正向開發體系，廣汽傳祺正式發布了“鉅星底盤”，樹立了傳祺品牌“韌、順、穩”的底盤核心DNA。而影豹，就是廣汽傳祺首款搭載鉅星底盤的車型。

韌，柔韌性。好比QQ糖一樣，有一定的嚼勁，又不會像口香糖一樣軟綿綿。底盤的柔韌感是在遇到顛簸或坑洼時化解沖擊感，或是緩沖至我們能夠接受的程度。在消除不適感的同時，還能讓駕駛者感受到細微的路感變化。

順，平順性。指的是車輛在任何狀態下都需要的平順性，在轉彎以及高速行駛時尤為關鍵。無論是行駛平順性、懸架運動順暢性、減振性能、還是轉向順暢、制動平穩、沒有異響抖動，這都是一個成熟底盤不可缺少的。

穩，穩定性。穩定是人最喜歡的感覺，車輛上的穩定就很好理解了。直線跑高速不發飄，彎道行駛有足夠的支撐，顛簸路面上抑制輪胎的跳動。同時，穩定性也是車輛的安全保障，在緊急制動等極限工況，穩定性能給人不一樣的安全感。

影豹作為鉅星底盤下的首款車型，在底盤上的有著出眾的運動性以及突出的彎道操控表現。

獨家技術，成就極致駕乘體驗

麥弗遜式前懸架，系統結構簡單、部件少，通過輕量化設計能夠有效降低簧下質量，從而提升懸架系統的相應，提升車輛操控性能。值得一提的是，影豹后輪使用縱向柔度更大的是四連桿式獨立懸掛，并采用更適合運動風格的閥系減振器，在壓縮阻尼力方面具備更大的調校閾度，獲得更小的動態側傾量及更快的側傾恢復性，通過減振器多輪超過100組方案調校，使得車輛表現韌性十足。

要說操控，那轉向手感是必不可少。影豹采用獨有的DP-EPS助力系統，大大提升轉向力矩傳遞效率，同時降低轉向轉動比。不僅提升了轉向響應的靈敏度，還能獲得更精準、直接的轉向感受。

開得快也要剎得住，影豹采用了傳統的前后盤式、真空助力型式結構。對于強調運動的車， 不僅剎車性能重要，良好的剎車腳感也是必備的。剎車助力器的初段助力采用鈍化倒角設計，提升剎車的線性感受。同樣剎車片也很重要，廣汽傳祺研發團隊對剎車片的開發進行了長時間、多輪次的預選工作，對摩擦片的基本理化性能、摩擦效能、熱穩定性、噪音等多個角度評判考核，經過臺架、實車篩選，慎之又慎，力求做出性能最好的剎車片。

結語：

一臺車的蛻變，從三大件開始。底盤如基石，是關乎汽車質量最重要的元素之一。廣汽傳祺十四年來持續探索和創新，致力打造更優越、更強大、更高效的底盤，今時，在廣汽傳祺產品的身上向大家展示了自家最佳底盤，也向更多汽車文化的愛好者致敬了初心。

最后作為中國汽車品牌標桿，廣汽傳祺已連續八年在J.D. Power中國新車質量研究（IQS）中榮膺主流車市場中國品牌第一，以八連冠創中國品牌歷史最好成績。而成績的背后，是廣汽傳祺以QDR（質量、耐久性、可靠性）工程、智能制造體系、全球一流供應鏈三大體系為保障，堅持正向研發、品質至上，圍繞“全員 全過程 全生命周期”，打造令客戶滿意的 “四心”品質，即動心的設計品質、放心的零件品質、安心的制造品質以及暖心的服務品質。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：集視家

原標題：《說汽車底盤是玄學，看來你只是偽車迷》

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關鍵詞： 干貨分 底盤技術 一探究竟