價格戰彌漫整個汽車行業，不少車企又“逆勢”推出保價政策。

3月15日，哪吒汽車宣布，即日起，通過哪吒汽車官方渠道定購哪吒系列車型，自定購日（含）起90天內，如果所購具體版型的官方售價有降價情形，將主動補還差價。

哪吒汽車已經不是第一家宣布保價政策的車企，在此之前，理想、騰勢、領克、零跑汽車都已宣布了相應的保價政策。

(資料圖片)

近日，降價潮已席卷中國車市，據澎湃新聞記者不完全統計，已有超過40個汽車品牌卷入這場價格戰，包括比亞迪、大眾、長安、豐田、奔馳、寶馬等在內的傳統主流品牌，以及零跑、問界等造車新勢力。然而，鋪天蓋地的降價信息反而觸發了消費者的觀望心態，不少消費者預期隨著價格戰升溫，還能等來車企更大幅度的降價。為了緩解消費者的觀望情緒，不少車企又紛紛站到了“保價”的隊伍中。

理想逆勢打響“保價”第一槍

3月13日，澎湃新聞記者從理想汽車銷售門店獲悉，理想汽車推出保價政策，從3月11日到31日，自定購日起90天內，若所購車型官方售價有降價情形，理想汽車將主動返還差價。相關銷售人員表示，目前L7、L8、L9均可享受這一政策，主要是為了向消費者明確理想汽車確定不會降價。

隨后，騰勢、領克、零跑、哪吒紛紛跟進，不過有意思的是，雖然都是“保價政策”，但各家所保的范圍并不相同。理想汽車、騰勢汽車、哪吒汽車表示若官方售價有降價情形則主動補還差價，而領克汽車和零跑汽車則表示，若官方售價或官方優惠權益調整，均將主動補還差價。

上述車企直接宣布了為期90天的保價政策，蔚來汽車則重申其不降價的定價策略。

3月14日，蔚來銷售運營助理副總裁浦洋在接受采訪時提到，“蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權益來參與降價，我們相信這波降價潮來得兇猛，退卻也快。蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以更精細化毛利的運營方式，為用戶提供一個極具高端性價比，極具競爭力的產品。3月11日的這個周末是比較有代表性的，我們的進店量和試駕量都超過了過去12周的新高。”

他認為，降價潮是發展的必然，當電動車和燃油車充分競爭的時候必然會出現。今年開年乘用車市場同比下滑，新能源市場仍在增長，燃油車自然要通過降價來獲取市場份額。這波降價潮來得兇猛，退卻也快。對整個中國新能源汽車的行業的整體發展，這次降價某種程度上來講可能是一次“催化劑”，推動“油轉電”。

其實數日前，理想汽車CEO李想此前已通過社交媒體明確表示過理想汽車不會降價。

3月2日，李想在微博上表示，由于需求遠不如預期，碳酸鋰無論如何都要大幅降價，有網友留言問“理想會降價嗎”，李想回復稱“不會”。當天，李想在理想汽車春季媒體溝通會上接受澎湃新聞等媒體采訪時也明確表達了其對價格戰的看法，李想表示，車企降價并不會增加自己的銷量，而只會降低競爭對手的銷量。

車企紛紛宣傳“保價”為緩解觀望情緒

車市“保價潮”的出現，無疑是對于“降價潮”的正面回應。價格大戰之下，消費者觀望情緒異常濃厚。

3月15日，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在其最新報告中提到，過去一周，有關行業價格戰的新聞導致車企股價下跌10%-20%，價格環境自2022年起持續低迷，這并不是新消息。但在本次降價潮中存在夸大刺激措施力度的消息，現實中，刺激措施可能附帶許多條件或有量的限制。他表示，“我們認為部分報道仍可能對市場造成負面影響，因為其他地區的潛在購車人可能推遲購車，等待他們當地出臺補貼。但我們認為在如此短的時間內股價大幅下跌可能令該行業的中期風險或回報有所改善。”

鞏旻認為，雖然在出臺地方補貼的省份，汽車銷售可能得到短期提振，但其它省份的潛在購車人可能選擇等待他們當地的補貼，因而可能推遲需求，而非拉高需求。對于許多品牌而言，其自身的品牌溢價可能受到負面影響，今后按正常價格銷售的難度加大。另外，雖然由于鋰價下跌，電動汽車的成本不久可能有一定下滑，但燃油車和傳統外資品牌可能面臨結構性挑戰。

對于消費者觀望情緒的形成，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，“從消費者的角度來說，目前降價的車企，大部分產品集中在15萬元左右，都是經濟型車型，這類車型的消費者一般都是工薪階層，也并非剛需，消費者肯定想充分享受實惠，越便宜越好，所以會導致越降價就越觀望，這是一個普遍心理。”

對本次“保價潮”，也有不少業內人士提出質疑，例如零跑等車企所推出的“90天保價”政策是否暗示第91天之后會繼續降價，這是否會進一步加劇消費者的觀望態度。

由于汽車銷售流程長、調價形式多樣，長期以來，傳統汽車4S店鮮少完全按照官方指導價進行銷售，“一車一價”是十分普遍的現象，而以造車新勢力為代表的直營模式下也可以用贈送積分、贈送質保等方式進行變相降價，以及通過新車換代、收縮車主權益的方式來變相漲價，因此，車企的所謂保價承諾往往難被消費者買單。

其實早在去年年底，車市就曾出現過一次聲勢浩大的“保價潮”。

時值新能源汽車國家補貼徹底退出，比亞迪等頭部車企發布漲價預告，AITO問界、小鵬汽車等車企紛紛發布“限時保價”政策，稱在特定時期內將由企業自身承擔國補退出的汽車價格上漲部分。有意思的是，僅數日之后，特斯拉官宣降價，拉開了今年車市降價潮的序幕，“限時保價”政策草草收場。

保價政策此前多被電商平臺使用，尤其是在“雙十一”等促銷季前后，以此打消消費者顧慮。有業內人士認為，汽車價格昂貴，調價形式多樣，并不能簡單采用電商針對快銷品或電子產品的保價形式，而應推出更符合汽車產品和消費者預期的保價形式。

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